電車匯消息：近日限電、停產等安排正在席卷包括江蘇、浙江、廣東、山東、廣西、云南等在內的至少10余個省份，而目前以用電為主的新能源汽車同樣受到了影響。

根據某充電樁運營商曬出的一份"2021廣州地區有序用電通知書"，要求該運營商負責的停車場充電樁在每周一、二、三、四、五的早8點到晚11點期間錯峰輪休用電，關于充電樁這樣直接以電為生產載體的對象來說，這樣的通知基本上就是要求在相應時段停止用電，也就意味著電動汽車無法在相應時段前往該充電站充電。

根據充電聯盟的數據統計，截止今年八月底，全國范圍內公共類充電樁有98．5萬臺，其中直流充電樁39．9萬臺、交流充電樁58．6萬臺、交直流一體充電樁414臺。從2020年九月到2021年八月，月均新增公共類充電樁約3．27萬臺。兩家最大的電網公司國家電網和南方電網運營的充電樁數量分別排在第二和第五。

純電動汽車的唯一的動力來源就是電，純電動汽車沒有電就像傳統汽車沒有油相同，寸步難行。雖然被限電的只是個別充電站，但這足以凸顯在發展新能源汽車過程中，電網的威力。發展新能源汽車的趨勢已經明朗，很顯然，未來交通出行領域的重要能源供應單位將從石油公司轉變為電力供應公司。

現階段新能源汽車用電對電網整體造成的影響并不大。數據顯示，2020年底，新能源汽車保有量492萬輛，假如按照車均裝載50KWh動力鋰電池、電池年充電循環次數100次來估算，2020年全年電動汽車年用電量大約為246億度，而國家能源局的數據顯示，截至2020年底，全社會用電量為75110億度，居民生活用電量10949億度。照此估算，目前電動汽車一年的用電量約占居民生活用電量的2．24％。

雖然以當前新能源車的保有量來講，對電網還不足以形成沖擊，但隨著新能源汽車保有量持續擴大，其用電量占比也將逐年攀升，對電網的壓力不容忽視。

2020年新能源汽車才占汽車保有量的1．75％，而《新能源汽車產業發展規劃（2021－2035）》明確提出，到2025年，新能源汽車銷量要達到新車總銷量的20％。這意味著，假如汽車年銷售總量為2500萬輛，新能源汽車的銷量為500萬輛／年。

當前新能源汽車占比尚不足2％，就有充電站被拉閘限電，問題已經顯現。去年六月公布的《新能源汽車如何更好地接入電網：我國電動汽車和電網協同的路線圖和政策建議》中做過一個測算。設定住宅小區居民戶數為1907戶，對應10kV的配變額定容量約為4200kW，目前負載率最高為54％，接近負載率平均水平。結果顯示，當車輛電動化比例超過25％、充電同時率超過20％時，小區配變將會重載。

如何應對這樣的問題，就是擺在電網面前的一道難題，但解決方式絕對不應該是一刀切式的拉閘限電。就像某公司負責人在朋友圈發表的感慨相同：今天常州、泰州、蘇州供應商限電的、降負荷的都開始了……廠都停了，還開啥電動汽車？充電站也一起停業沒毛病的。