動力電池作為新能源汽車的核心部件，業(yè)界早有“得電池者得新能源汽車天下”的說法。為了進一步搶占新能源汽車市場，目前國內(nèi)不少車企均紛紛通過不同的途徑獲得動力電池技術(shù)。其中，對外采購、合資開發(fā)以及自主研發(fā)是最常見的三種途徑。
    奇瑞汽車、眾泰汽車等車企均采取了動力電池對外采購途徑。其中，奇瑞于2010年就與比克電池合作，讓其長期提供動力鋰電池。目前，奇瑞旗下的瑞麟 X1、奇瑞 A5、瑞麟 G5及瑞麟 M1等純電動車所采用的電池全部由比克公司提供。而眾泰汽車的電動汽車使用的則是萬向集團提供的電池包和BMS系統(tǒng)。對于采取電池外包的原因，眾泰汽車董事長吳建中曾指出，是因為目前動力電池發(fā)展還存在很多不確定因素，投資風險過大。
    和著名電池廠家合作研發(fā)生產(chǎn)動力電池，也是國內(nèi)不少車企選擇的途徑。其中，北汽集團已經(jīng)和東莞新能德科技有限公司等多家公司合資成立了北京普萊德新能源電池科技有限公司。目前該電池公司生產(chǎn)的電池組、電源管理模塊、動力電池系統(tǒng)均用于北汽研發(fā)的“北京”牌純電動車上。此外，今年3月，上汽集團也與美國A123公司擴大了合作關(guān)系，計劃合資在中國辦電池廠，共同進行動力鋰電池的研發(fā)生產(chǎn)。
    目前，比亞迪、力帆汽車等車企也開始了動力電池自主研發(fā)生產(chǎn)的嘗試。比亞迪與2003年就開始了動力電池的研發(fā)。目前其在深圳已經(jīng)建立起了全國最大的磷酸鐵鋰電池生產(chǎn)基地。比亞迪的e6等純電動車已經(jīng)用上了其自主研發(fā)生產(chǎn)的磷酸鐵鋰電池。而力帆股份公司也于上月26日發(fā)出公告，將投資6.7億元，籌建蓄電池、鋰電池生產(chǎn)車間及相關(guān)設備，并組建新能源研究院。
    根據(jù)國家最新出臺的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，以純電驅(qū)動為新能源汽車發(fā)展和汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型的主要戰(zhàn)略取向已得以明確。在這種情況下，掌握動力電池技術(shù)已經(jīng)成為車企制勝的關(guān)鍵。而隨著各車企對動力電池技術(shù)研發(fā)的加緊，將進一步加快新能源汽車的發(fā)展步伐。