動力電池作為新能源汽車的核心部件，現階段其價格占新能源汽車總成本的40％左右。隨著新能源汽車補貼獲得的難度越來越大和市場競爭加劇，車企對動力電池降價的呼聲持續走高。

11月1日，孝感市市臨空區與深圳市錦緣綠色能源科技有限公司簽約，總投資39億元的深圳錦緣汽車動力電池項目落戶臨空經濟區。

今年，加州特斯拉公司實現了第一款大眾車Model3的量產，從小眾廠商變身為規模汽車企業。特斯拉也準備構建覆蓋全球的電動車帝國。據外媒最新消息，馬斯克日前透露，明年將進入印度、非洲、南美市場。

所謂否極泰來，用在最近的電池板塊上，可謂再合適不過了。

隨著動力電池成本的進一步降低，新能源汽車的使用成本和生產成本不斷接近甚至低于傳統燃油車，即實現使用全成本平價(TCO平價)和生產成本平價(costofproductionparity)，電動車的驅動因素切換為市場競爭力。

國軒高科2018前三季度實現營業收入40.97億元，同比增長9.11%；實現歸母凈利潤6.59億元，同比增長3.02%；扣除非經常性損益后歸母凈利潤4.01億元，同比減少22.32%。

據歐洲《汽車新聞》報道，大眾集團或將與福享其新的電動汽車平臺。

從手動擋汽車到自動擋汽車，汽車的發展可以用迅猛來說，隨著汽車排放標準的出現，限制了很多高排量的汽車，汽車技術也走向了新能源汽車了的，那相信在未來的汽車市場將代替燃油類汽車了的，同時國家也大力的推廣新能源汽車，給出了相對應的補貼。

中國鋰業股伴隨著新能源汽車發展而崛起，今年卻遭遇投資者“用腳投票”，也許下跌的趨勢還沒有結束。

近日，頂著二次電池老大高帽的河南環宇電源被申請破產，現已獲受理。環宇電源成立于1982年，曾創建以鎳鎘、鎳氫、鋰離子電池、鉛酸電池等四大電池系列百余個品種為主導的高科技工業園區，是中國最大、品種最全的二次電池生產基地，擁有日產各種型號二次電池200多萬只的生產能力。

“叫好不叫座正代表著一個發展機遇，等它叫座的時候，可能就沒有你的座了。”近日，在第三屆國際氫能與燃料電池汽車大會(簡稱FCVC)上，全國政協副主席、中國科學技術協會主席萬鋼風趣地表示。

電動飛行的想法已經存在了幾十年，但直到最近它才開始起飛。至少有20家公司正在制定空中出租車計劃，包括波音和空中客車等傳統飛機制造商，以及Uber。幾乎所有人都承諾制造電池電動飛機，以消除通常與直升機和噴氣式飛機相關的噪音和污染。

11月5日，多氟多在互動平臺回復投資者有關“年產3億Ah能量型動力鋰離子電池組項目什么時候投產”問題時表示，公司根據試生產和客戶開發情況在陸續投產，目前生產正常。

盡管純電動汽車“叫好不叫座”，但依然不影響車企及相關配套企業等的投資熱情。9月9日，長城汽車旗下獨立純電動汽車品牌歐拉西南地區首家4S店重慶億久店，正式在巴南區李家沱開業。

大家都知道能源現在正在進行改革升級，之前是有化石能源，現在是更多的業務同能源本身走向了電動交通。對于移動能源怎么樣去管理也是非常重要的，首先必須要是清潔的能源，如果有需要的時候怎么樣能得到能源，這個是我們在座的解決方案。

各種類型的鋰離子電池構成絕大多數先進的能量存儲系統，其連接到當今世界各地的電網。同時，人們也逐漸認識到，使用這些先進的電池為電網和分布式能源系統獲得最大的環境和經濟效益是以維持電池本身以提供最長壽命或最有效使用為代價的。

當地時間9月4日，日本汽車制造商協會在與日本經濟產業省舉行的月度例行會議上宣布，豐田、日產等多家日本汽車廠商將在10月共同啟動一個項目，回收電動汽車退役鋰離子電池。

“我與寧德時代的曾總(曾毓群)有著非常深厚的個人友誼，最早就是我說服他進入動力電池領域發展的。”

現在汽車市場上的新能源車型種類大多分為燃油車、混合動力、純電動三類驅動類型，目前購買新能源汽車上也有一系列的優惠措施和獎勵，最高幅度高達10萬元，這也是吸引眾多消費者的一個原因之一。好比十萬的價格買了一輛二十萬的車，這一點可以說十分的吸引人了。

大眾汽車正在堅定不移地致力于向電動出行領域轉變。大眾汽車品牌發布“ELECTRICFORALL”計劃，強有力地推動全球電動汽車取得突破性發展。