作為新能源汽車的核心組件，動力電池市場的競爭一直都沒停止，甚至有越演越烈的局勢。

據(jù)外媒報道，一個國際科學(xué)家團(tuán)隊發(fā)現(xiàn)了一種材料，可以使鋰離子電池在不犧牲電池壽命的情況下，擁有更多的能量。

電動式高空作業(yè)平臺中所用的牽引蓄電池一般以普通鉛酸蓄電池為主，它的主要優(yōu)點是電壓穩(wěn)定、性價比高。在日常使用和保養(yǎng)中，做好以下幾個方面，可有效延長蓄電池使用壽命。

為保障新能源汽車健康發(fā)展,其中動力電池的安全性至關(guān)重要。6月5日，北京交通大學(xué)教授姜久春做客聯(lián)盟第6期微課堂，帶來了“動力電池健康診斷技術(shù)”的精彩課程。

電能可由多種形式的能量變化得來，其中把化學(xué)能轉(zhuǎn)換成電能的裝置叫化學(xué)電池，一般簡稱為電池，電池有原電池和蓄電池之分。

莫斯科Skoltech能源科學(xué)技術(shù)中心的科學(xué)家們已經(jīng)開發(fā)出一種方法，可以可視化電池電極層的形成過程。觀察結(jié)果揭示了各種機制，可以優(yōu)化，以提高電池性能和運行壽命。

美國研發(fā)了一種電化學(xué)電池，既能將氫轉(zhuǎn)化為電，也能將電轉(zhuǎn)化為氫。

全固態(tài)電池將商業(yè)化電池中的液態(tài)電解質(zhì)替換為固體電解質(zhì)，因而被期望能大幅改進(jìn)電池的安全性并在近年來逐漸成為電池領(lǐng)域的研究熱點。

據(jù)外媒報道，加拿大約克大學(xué)（York University）的研究人員發(fā)現(xiàn)一種新方法，可以使鋰電池更加環(huán)保，同時保持性能、穩(wěn)定性和存儲容量。

金屬鋰?yán)碚摫热萘靠蛇_(dá)3860mAh/g，電勢僅為-3.04V（vs 標(biāo)準(zhǔn)氫電極），并具有非常優(yōu)異的導(dǎo)電性，是一種理想的高比能鋰離子電池負(fù)極材料。

隔膜材料必須具備良好的絕緣性，對電解質(zhì)的親和性、耐溫性和潤濕性好，對電解液保液性好。

隨著電動汽車?yán)m(xù)航里程的不斷增加，能量密度更高的三元材料逐漸替代了穩(wěn)定性更好的磷酸鐵鋰材料。

開發(fā)具有優(yōu)異電化學(xué)性能的新型負(fù)極材料用于鋰離子電池顯得尤為迫切。本文利用微波等離子體技術(shù)成功地將SnO2/NGA轉(zhuǎn)化為三元鈉離子電池負(fù)極SnO2@Sn/NGA。

研究人員設(shè)計了一種可以預(yù)測電池健康狀況的機器學(xué)習(xí)方法，其準(zhǔn)確度是目前行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的10倍，或?qū)⒅﹂_發(fā)更安全、更可靠的電池，以用于電動汽車和消費電子產(chǎn)品。

4月25日消息，據(jù)外媒報道，特斯拉近日新申請一項單晶鎳鈷鋁電極專利，該電極目前已被用于一種鋰離子電池的測試。

記者15日從中國科學(xué)技術(shù)大學(xué)獲悉，該校化學(xué)與材料學(xué)院姚宏斌課題組和張國楨副研究員經(jīng)過與外部專家合作，近日在金屬鹵化物鈣鈦礦導(dǎo)鋰層的構(gòu)建并用于穩(wěn)定鋰金屬電池的研究中取得重要進(jìn)展。

韓國科學(xué)技術(shù)研究院（KIST）的一個研究小組開發(fā)出一種鋰離子電池，該電池具有足夠的柔韌性，可以拉伸。

鋰硫電池被譽為電池技術(shù)的下一個重大進(jìn)步，有望在單次充電的情況下，大大延長從手機到電動汽車等各種產(chǎn)品的使用時間，同時比目前的鋰離子電池更具環(huán)保可持續(xù)性。

極片輥壓是一個鋰離子電池生產(chǎn)過程中一個重要的環(huán)節(jié)，其目的是獲得符合設(shè)計要求的極片。

隨著新能源汽車?yán)m(xù)航里程的不斷增加，能量密度更高的三元材料逐漸取代了磷酸鐵鋰材料。