近日，大連化物所郭鑫研究員和李燦院士團(tuán)隊，在鈣鈦礦太陽電池空穴傳輸材料的開發(fā)方面取得新進(jìn)展，相關(guān)研究成果發(fā)表在《德國應(yīng)用化學(xué)》（Angew.Chem.Int.Ed.）上，并被選為VIP（VeryImportantPaper）論文。

日前，首批2輛由宇通客車制造的氫燃料電池公交車在鄭州市試運行，記者前往鄭州727路公交車隊，采訪了公交司機(jī)及乘客，并親身試乘了新一代氫燃料電池公交車。

當(dāng)前我國在鉛酸蓄電池上的生產(chǎn)發(fā)展迅速，已經(jīng)成為了國際上重要的鉛酸蓄電池供應(yīng)地，為世界各地的企業(yè)或個人提供者鉛酸蓄電池。

但由于初期階段，新能源汽車銷量不高，且主要為公共和運營車輛，因此，這些車輛是否已經(jīng)報廢，或者報廢后去向何方了，已經(jīng)鮮有人問津。

據(jù)外媒報道，據(jù)全球市場洞察公司（GlobalMarketInsights，Inc．）發(fā)布的報告顯示，到2024年，鋰離子電池市場的市值將逾600億美元。

在排放法規(guī)、能耗的雙重壓力驅(qū)動下，“電動化”已成為全球汽車產(chǎn)業(yè)無可爭議的必然趨勢。與此同時，這也給中國汽車產(chǎn)業(yè)帶來的能源變革背景下的全新發(fā)展機(jī)遇。

天齊鋰業(yè)8月29日發(fā)布的半年報顯示，得益于鋰產(chǎn)品銷量和售價增長，上半年實現(xiàn)營業(yè)收入32.89億元，同比增長36.24％；凈利潤13.09億元，同比增長41.71％。

8月31日，山西金能世紀(jì)科技有限公司（以下簡稱金能世紀(jì)）與荷蘭Enova公司簽署20MW戰(zhàn)略合作協(xié)議，并達(dá)成長期戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，共同開發(fā)全釩液流電池（以下簡稱釩電池）在歐洲的市場。

據(jù)外媒報道，通用汽車公司研發(fā)的電動汽車充電時間不到10分鐘便可使續(xù)航里程達(dá)180英里，比特斯拉的超級充電站的充電速度還要快。

歐盟委員會（下稱“歐委會”）發(fā)布公告稱，對中國太陽能電池的反傾銷和反補(bǔ)貼措施在實施5年之后，會在9月3日（下周一）午夜正式到期。能源一號是從歐委會網(wǎng)站上獲得上述重磅消息的。

更為重要的是，在國內(nèi)動力電池產(chǎn)能過剩洗牌過程中，小型動力電池企業(yè)退場，而曾被中國政府拒之門外的日韓動力電池企業(yè)或?qū)⒊蔀閷幍聲r代強(qiáng)有力的競爭對手。

可以看出，國家在從戰(zhàn)略層面盡快推進(jìn)燃料電池技術(shù)研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化，根據(jù)規(guī)劃，到2030年，我國要實現(xiàn)氫燃料電池汽車保有量達(dá)到200萬輛的目標(biāo)。

由于體積小、能充電、易折疊，近年來電動滑板車受到消費者熱捧。日前，國家市場監(jiān)督管理總局發(fā)布電動滑板車風(fēng)險監(jiān)測結(jié)果顯示，抽檢的40批次樣品全項目符合率為0。

8月31日-9月2日，中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展（泰達(dá)）國際論壇于天津舉行，本屆論壇由中國汽車技術(shù)研究中心有限公司、中國汽車工程學(xué)會、中國汽車工業(yè)協(xié)會、中國汽車報社、天津經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)管委會聯(lián)合主辦。

演講中，歐陽明高院士對全球新能源汽車發(fā)展的技術(shù)路線、產(chǎn)業(yè)政策進(jìn)行了梳理和分析，并提出了中國新能源汽車的發(fā)展路徑。尤其是對燃料電池汽車發(fā)展規(guī)模，歐陽院士也進(jìn)行了明確預(yù)估：氫燃料電池車在2030年將達(dá)100萬輛。

燃料電池是一種將燃料與氧化劑的化學(xué)能通過電化學(xué)反應(yīng)直接轉(zhuǎn)換成電能的發(fā)電裝置。主要由正極、負(fù)極、電解質(zhì)和輔助設(shè)備組成。

在國家政策的推動下，我國新能源汽車發(fā)展已成為全球最大汽車生產(chǎn)及消費大國。然而，在新能源汽車高速發(fā)展的同時，其動力蓄電池的報廢及回收利用行業(yè)的發(fā)展卻相對滯后。

《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》已于今年8月1日起正式實施。這標(biāo)志著新能源汽車動力蓄電池開始接受國家監(jiān)管，并且致力于保證新能源汽車行業(yè)的有序、綠色發(fā)展。據(jù)悉，在新能源汽車動力蓄電池退役潮到來前，相關(guān)部門已經(jīng)從頂層開始了動力蓄電池的溯源體系建設(shè)。

工業(yè)的快速發(fā)展讓我們的生存環(huán)境面臨著嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，隨著低碳時代的來臨，節(jié)能環(huán)保已融入到每一個人的日常生活。但你知道嗎，每天我們乘坐的汽車，它身上的電池卻對環(huán)境進(jìn)行著不可逆轉(zhuǎn)的破壞。

近日，大眾集團(tuán)首席執(zhí)行官赫伯特？迪斯表示，該公司正考慮從2024年或2025年開始批量生產(chǎn)生產(chǎn)固態(tài)電池。 迪斯（Herbert Diess）稱：“長期而言，我們決不能依賴于少數(shù)亞洲（電池）制造商。”他說，陶瓷電容器的技術(shù)進(jìn)步已經(jīng)提高了固態(tài)電池的大規(guī)模生產(chǎn)能力。因此，在合適的條件下，大眾可能會在歐洲，甚至在德國建設(shè)自己的電池廠。