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宣傳內(nèi)容
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從歐洲的寶馬,到國內(nèi)的龍頭車企,再到造車新勢力,龐大而又多元的用戶群,以及良好的用戶反饋,都將寧德時代塑造成神話般的企業(yè),以致當(dāng)威馬EX5被傳采用谷神電池時,消費(fèi)者向威馬發(fā)出了嚴(yán)厲的質(zhì)問,“我的寧德時代電池呢?”
我國新能源汽車雖然累計(jì)推廣量已超百萬輛,但“有車無樁”、“有樁沒電”、“有電不通”等問題依然突出,成為電動汽車便利出行的“絆腳石”,也是破解產(chǎn)業(yè)發(fā)展瓶頸和用戶體驗(yàn)的新方向。
關(guān)于電動車和充電樁的熱點(diǎn)新聞近期可謂目不暇接。 先是9月7日,寶馬和中國普天牽手啟動“即時充電”項(xiàng)目。根據(jù)規(guī)劃,截至2015年年底,寶馬將攜手普天率先在北京、上海、廣州、深圳四地建設(shè)500個充電樁;到2016年年底,這一數(shù)字將翻倍,至超過1000個充電樁,覆蓋更多城市。
自2013年首次推出以來,寶馬i3曾進(jìn)行過小幅度的增量升級和大型電池電芯的更新。據(jù)外媒報道,有傳言稱,該純電動汽車將再次升級電池電芯,其續(xù)航里程或可超200英里。
“這次變革大浪潮,相比之前漸進(jìn)式的,與過去汽車從化油器換電噴、ESP等技術(shù)的加入相比,是顛覆的。巨變之中,有的主機(jī)廠和供應(yīng)商可能面臨淘汰。”
在低溫環(huán)境下,蓄電池電容量比常溫時低得多,所以應(yīng)注意及時補(bǔ)充蓄電池的電解液,清潔蓄電池的接線柱,并涂上專用油脂加以保護(hù),從而延長蓄電池的使用壽命。
近兩年,受新能源補(bǔ)貼政策調(diào)整、監(jiān)管收緊等影響,一大波投資新能源汽車產(chǎn)業(yè)的企業(yè),接連陷入了“錢荒危機(jī)”。
摩托車蓄電池主要是啟動時的電力供應(yīng),車輛運(yùn)行時在整車電路中也有保險的作用,很多新手在保養(yǎng)維護(hù)摩托車蓄電池時,難免會走一些彎路,進(jìn)入一些誤區(qū),我們一定要注意好,不能太盲目做一些錯誤的維護(hù)工作。
現(xiàn)在購車的人越來越多,對蓄電池的需求也相應(yīng)的比較大,廣大車主對于免維護(hù)蓄電池需求比普通蓄電池要多,其免維護(hù)蓄電池的優(yōu)越性,在這就不多說啦,現(xiàn)在理士電池告訴你,如何區(qū)分真假免維護(hù)蓄電池;
萬好萬家集團(tuán)旗下清潔能源板塊杭州萬好萬家動力電池有限公司自主研發(fā)設(shè)計(jì)、獨(dú)家生產(chǎn)的安全動力鋰電池榮耀登場。鋰離子動力電池具有鉛酸動力電池不可比擬的優(yōu)越性,被認(rèn)為是電動自行車用電池目前唯一的替代者。
隔膜這個不算大的行業(yè),一度是鋰電池四大材料中技術(shù)壁壘最高、毛利率最高的一個領(lǐng)域,也是國內(nèi)廠家進(jìn)行“進(jìn)口替代”最晚的一個領(lǐng)域。
此前,國內(nèi)外還報道過多起電動汽車的電池燃爆事故。業(yè)內(nèi)專家指出,盡管從整體上看,電池的事故率為千萬分之一,但涉及到人的生命,鋰電池容不得一起事故。
特斯拉帶動了市場對上游鋰電行業(yè)的投資熱潮,但我們做實(shí)業(yè)的,對本行業(yè)的生態(tài)一定要有更加冷靜的思考。
鋰電池保護(hù)板根據(jù)使用IC,電壓等不同而電路及參數(shù)有所不同,下面以DW01配MOS管8205A進(jìn)行講解:
鋰電池負(fù)極材料的主要種類有天然石墨(59%),人造石墨(30%),中間相炭微球(8%)及其他類型(3%)。石墨類負(fù)極材料仍然占據(jù)鋰電負(fù)極材料的主流地位,但近年新型負(fù)極材料(如鈦酸鋰等、石墨烯)等的研發(fā)與應(yīng)用也開始受到業(yè)內(nèi)關(guān)注。
杉杉股份(600884)是中國唯一具備鋰電池正極材料、負(fù)極材料、電解液,隔膜的供應(yīng)商,并且正極,負(fù)極與電解液的市占率與銷量都在國內(nèi)前三的公司,杉杉鋰電的產(chǎn)品涵蓋正極、負(fù)極、電解液、隔膜、鋁殼,以及與此有關(guān)的原材料資源產(chǎn)品等,是全球綜合規(guī)模最大,種類最齊的鋰離子電池材料專業(yè)供應(yīng)商之一。
近日,一款擁有多項(xiàng)國際發(fā)明專利的高性能超能量新型鋰電池在廣東環(huán)宇綠奧科技有限公司研制成功,將于11月16日—21日在深圳市會展中心舉辦的中國國際高新技術(shù)交易會亮相。