“2016年、2017年這個(gè)行業(yè)都是缺貨的，我都是躲在家里（不敢出來）。但到2018年市場(chǎng)反轉(zhuǎn)。去年銅箔的加工費(fèi)漲了大概30%到40%，今年上半年基本上跌回去一半，甚至有些廠商完全回到解放前。”一位國(guó)內(nèi)知名鋰電銅箔企業(yè)銷售高管如是向高工鋰電表達(dá)了近兩年來的市場(chǎng)變化。

隨著補(bǔ)貼政策退坡，新能源汽車市場(chǎng)化臨近，較早進(jìn)入該領(lǐng)域的自主品牌正在加碼在新能源領(lǐng)域的布局。

我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的推廣的數(shù)量，從09年之前的不足500輛增長(zhǎng)到2017年的77.7萬輛，財(cái)政部預(yù)計(jì)，今年新能源推廣數(shù)量達(dá)到150萬輛，連續(xù)三年領(lǐng)跑全球。

“國(guó)家新能源汽車從產(chǎn)業(yè)來看，產(chǎn)業(yè)還是比較分散，產(chǎn)品技術(shù)水平參差不齊，缺少明星車型和國(guó)際高端品牌。”9月1日，在2018年泰達(dá)論壇上，科學(xué)技術(shù)部高新技術(shù)發(fā)展及產(chǎn)業(yè)化司副司長(zhǎng)續(xù)超前表示。

財(cái)政部經(jīng)濟(jì)建設(shè)司副司長(zhǎng)宋秋玲指出，今年新能源車預(yù)計(jì)銷售150萬輛，未來財(cái)政部將按照動(dòng)態(tài)調(diào)整機(jī)制完善補(bǔ)貼政策體系，將繼續(xù)提高補(bǔ)貼技術(shù)門檻，集中精力、財(cái)力，支持優(yōu)勢(shì)產(chǎn)品、優(yōu)勢(shì)企業(yè)，促進(jìn)優(yōu)質(zhì)企業(yè)和產(chǎn)品做大做強(qiáng)。

各位領(lǐng)導(dǎo)、各位朋友大家上午好，我是來自寧德時(shí)代的黃世霖，今天非常容幸借泰達(dá)平臺(tái)跟大家一起探討一下新能源汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀以及所面對(duì)的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。

工信部將明確下一階段積分管理制度，新能源汽車積分技術(shù)指標(biāo)等內(nèi)容，為行業(yè)企業(yè)提供穩(wěn)定的發(fā)展預(yù)期。”

8月29日，記者從南部新區(qū)管委會(huì)獲悉，根據(jù)國(guó)家、省、市關(guān)于促進(jìn)新能源汽車推廣應(yīng)用和支持電動(dòng)汽車基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)要求，我市大力加快新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展和推廣應(yīng)用。

新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展更加符合時(shí)代的要求，如今更是追求高質(zhì)量發(fā)展，如何做到傳統(tǒng)能源也能節(jié)能減排呢?下面是小編帶來關(guān)于傳統(tǒng)能源與新能源如何并肩同行的內(nèi)容，希望能讓大家有所收獲!

一方面仍然堅(jiān)持扶優(yōu)扶強(qiáng)的政策導(dǎo)向，繼續(xù)提高補(bǔ)貼技術(shù)門檻；另一方面充分發(fā)揮市場(chǎng)機(jī)制的作用。將落實(shí)補(bǔ)貼退坡方案，加快轉(zhuǎn)變支持方式，完善相關(guān)補(bǔ)貼政策措施。

日本和中國(guó)是全球最大的兩個(gè)新能源車市場(chǎng)，銷售量遠(yuǎn)遠(yuǎn)領(lǐng)先其他國(guó)家，但是兩個(gè)國(guó)家卻又發(fā)展不同的新能源方向。

本屆泰達(dá)論壇圍繞“改革開放四十年產(chǎn)業(yè)開啟新征程”年度主題進(jìn)行全方位研討，國(guó)家部委領(lǐng)導(dǎo)、企業(yè)高層、權(quán)威專家學(xué)者等共同為汽車產(chǎn)業(yè)深化改革和擴(kuò)大開放出謀劃策，并針對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)政策、智能網(wǎng)聯(lián)汽車、人工智能技術(shù)、新能源發(fā)展等熱點(diǎn)話題進(jìn)行深度探討。

格林美股份有限公司副總經(jīng)理張宇平表示，在新能源廢舊電池回收創(chuàng)新商業(yè)模式上，希望基于生產(chǎn)者責(zé)任延伸，開放合作共建新能源全生命周期價(jià)值鏈，實(shí)現(xiàn)電池回收-原料再造-材料再造-電池包再造-新能源汽車裝配-新能源汽車運(yùn)營(yíng)-電池回收的產(chǎn)業(yè)鏈閉環(huán)。

一向與國(guó)家政策密切相關(guān)的新能源汽車產(chǎn)業(yè)，在2018年再度因政策的走向而進(jìn)入前所未有的動(dòng)蕩期。今年上半年，新補(bǔ)貼政策結(jié)束過渡期進(jìn)入正式執(zhí)行期，與此同時(shí)“雙積分”政策也開始啟動(dòng)交易，新舊政策交替之間新能源汽車產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)諸多新變化。

新能源汽車產(chǎn)業(yè)推廣數(shù)量，從2009年之前不足500輛，增長(zhǎng)到2017年的77.7萬輛，今年預(yù)計(jì)有150萬輛。

我們從產(chǎn)業(yè)界來看，全球新能源汽車發(fā)展的速度非常迅猛，我們認(rèn)為已經(jīng)開始度過了產(chǎn)業(yè)的幼稚期。我們可以看到，全球的新能源汽車的銷售情況在整個(gè)汽車市場(chǎng)的滲透率增長(zhǎng)已經(jīng)超過了1.49%，首都突破了1%。

經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)-中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)北京9月2日訊由中國(guó)社會(huì)科學(xué)院研究生院院長(zhǎng)、國(guó)際能源安全研究中心主任黃曉勇主編，社科文獻(xiàn)出版社出版的《世界能源藍(lán)皮書：世界能源發(fā)展報(bào)告(2018)》9月2日正式在京發(fā)布。該報(bào)告指出，低碳節(jié)能環(huán)保趨勢(shì)使得汽車的新能源轉(zhuǎn)型勢(shì)在必行。

能源的日趨減少，讓人們對(duì)于新電池的研究越來越重視，而燃料電池是最重要的一環(huán)。

他認(rèn)為中國(guó)汽車行業(yè)想通過電動(dòng)車彎道超車是“扯淡”，特斯拉雖然一直在炒作，但是每個(gè)季度在虧錢。比亞迪(44.460,-0.54,-1.20%)第一個(gè)季度今年利潤(rùn)狂降83%。一是成本大增，二是國(guó)家補(bǔ)貼減少。

現(xiàn)在汽車界最火的要數(shù)新能源汽車了。大街上也能經(jīng)常看到綠牌的新能源車。近年來汽車市場(chǎng)的發(fā)展，使得國(guó)內(nèi)汽車保有量每年都在增加，現(xiàn)在基本能達(dá)到每三個(gè)家庭就有一臺(tái)車了。