廢舊動力電池回收利用一直都是動力電池產業鏈循環健康發展的一大掣肘。近日，工信部部長苗圩表示，將針對新能源汽車動力電池回收利用，建立生產者責任延伸制度。

據美國媒體11月14日報道，菲斯克公司已經為其研發的一款高能量密度固態電池技術申請了專利，并稱只要這一“突破性”的技術投放市場，將幾乎全面超越傳統的液態電解質電池。

日本電池雖然在（產量）上頭已無法跟中國抗衡，不過在尖端技術部分仍相當有看頭，就像最近Toshiba東芝所推出的改良版SCiBTM超級鋰電池，可以充6分鐘跑320km，未來若正式搭載于市售車上頭，燃油車的優勢將越顯薄弱！

韓國成均館大學發布消息稱，其研究組根據蜘蛛網的結構與功能開發出鋰離子電池高性能電極活性材料，成功解決了高容量材料退化和充放電速度慢等問題，可以應用于多種類型的高容量二次電池。

“今年新能源汽車產銷規模有望達到70萬輛左右，占全部汽車產銷比例有望達到2.4%-2.5%。”國家發改委產業協調司機械裝備處處長吳衛在11月16日召開的2017第二屆動力電池應用國際峰會暨第三屆中國電池行業智能制造研討會上說。

該通知提出了審查的基本要求，規定同一型號蓄電池包（系統）申報值與實測值的誤差范圍、同一型式的判定技術條件，以及超出同一型式判定技術條件條款規定的變化時，需要補做的測試項目。

麻省理工的科學家們正在開發一種新型化學復合材料，它能夠吸收來自太陽或其它來源的熱能、將之存儲一段時間，然后在暴露于光的情況下、以受控的方式將能量釋放。

日本東京大學組成的研究小組，開發了一款具有滅火機能的高性能電解液，可應用在鋰離子電池。

據媒體報道，臺灣鋰離子電池制造商輝能科技，在臺北國際電腦展中帶來了最新的鋰陶瓷電池，并且還現場進行了測試實驗。新產品共分為FLCB軟板鋰陶瓷電池、PLCB軟包鋰陶瓷電池及ELCB高體積能量密度鋰陶瓷電池三款，除了ELCB系列以外，其余兩款目前均已進入量產階段。

8月27日，大族激光科技產業集團股份有限公司（以下簡稱“大族激光”）發布公告稱，公司近期收到新能源客戶寧德時代中標通知，本次中標金額累計1.93億元人民幣，中標項目主要包括注液設備、激光焊接設備等，以上設備主要用于新能源電池的生產加工。公告稱，大族激光近期已收到寧德時代中標通知累計5.46億元。

近日，當升科技發布2018年半年報，報告期內，實現營業收入16.30億元，同比增長95.22%，扣除非經常性損益后的凈利潤為1.06億元，同比增長114.99%。這在當前動力電池產業鏈哀鴻遍野的境況中，是相當亮眼的成績。

隨著新能源汽車補貼政策逐漸退坡，以資金鏈的斷裂為導火索，引發了動力電池業停產、倒閉的風潮。特別是曾經風光無限的巨頭沃特瑪，幾乎在一夜之間就轟然倒塌，不禁讓整個業界在此炎熱夏季感到了陣陣寒意。

8月27日，由中國汽車工程學會負責實施的“中國新能源汽車與可再生能源綜合應用商業化推廣”項目在京正式啟動。該項目的實施，對于促進新能源汽車與可再生能源產業的融合發展，提升新能源汽車全生命周期節能減排效益，落實國家《汽車產業長期發展規劃》重要部署，將起到積極的推進作用。

近日，威馬汽車一輛經過多輪試驗報廢的早期試裝車自燃，引發了業內人士的廣泛關注，再次將鋰離子電池的安全問題推向了輿論的風口浪尖。

隨著世界各國對新能源電池產業的政策傾斜，鋰離子動力電池作為21世紀發展的理想能源，越來越受到大家的關注。

該會議由日本政府官員和經濟界代表聯合召開，日本經濟產業大臣世耕弘成，豐田、本田、日產等日本車企高管出席。在此次會議上，日本政府正式提出了到本世紀中葉，日本乘用車“全面電動化”的目標。

據悉，在新能源汽車動力蓄電池退役潮到來前，相關部門已經從頂層開始了動力蓄電池的溯源體系建設。

對于一些鉛酸電池的替代料，將為動力電池打開一個巨大的需求缺口，這些對于今后來說都會有著極大的影響，所以我們要看到其中所發生的這件不一樣的變化，并且能夠知道的其中的具體情況

在眾多因素的影響下，今年的電動車市場并不如往年火爆，反而是洗牌化進程加快。那么，未來的電動車行業會如何發展呢？從目前來看，電動車行業將迎來四大新情況，對電動車和電池來說，情況都不樂觀！

如果未來有一家公司完成了對電動車的顛覆，那么它的創新很可能來自最核心的部件——電池，當前被廣泛采用的鋰電池，其技術在10年來一直停滯不前。如果一輛電動車3分鐘就能充滿電還能帶你狂奔數百公里，那它一定會改寫交通工具發展史。