在中國(guó)，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)目前依然是一個(gè)受政策影響明顯的產(chǎn)業(yè)，動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)格局也隨之受影響。尤其是補(bǔ)貼政策的調(diào)整，正在對(duì)全產(chǎn)業(yè)鏈帶來(lái)不可忽視的影響。

從歐洲的寶馬，到國(guó)內(nèi)的龍頭車(chē)企，再到造車(chē)新勢(shì)力，龐大而又多元的用戶群，以及良好的用戶反饋，都將寧德時(shí)代塑造成神話般的企業(yè)，以致當(dāng)威馬EX5被傳采用谷神電池時(shí)，消費(fèi)者向威馬發(fā)出了嚴(yán)厲的質(zhì)問(wèn)，“我的寧德時(shí)代電池呢？”

根據(jù)GlobalData的數(shù)據(jù)顯示，鋰電池需求的高增長(zhǎng)將促使未來(lái)四年鋰礦的鋰產(chǎn)量增長(zhǎng)三倍，新的鋰金屬產(chǎn)能將增加8.6萬(wàn)噸。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，今年上半年我國(guó)12家錳酸鋰廠家產(chǎn)量共計(jì)18450噸，同比增長(zhǎng)25%左右;預(yù)計(jì)今年國(guó)內(nèi)錳酸鋰總產(chǎn)量將達(dá)5.5萬(wàn)噸水平，同比將增長(zhǎng)57%。業(yè)內(nèi)分析認(rèn)為，在新能源汽車(chē)補(bǔ)貼退坡與市場(chǎng)化推廣的雙重作用下，三大動(dòng)力鋰電池體系中，錳酸鋰的價(jià)格優(yōu)勢(shì)將凸顯，企業(yè)或?qū)⑼苿?dòng)中、高端錳酸鋰電池發(fā)展。

報(bào)告顯示，2017年，我國(guó)鋰離子電池主要應(yīng)用市場(chǎng)增速放緩，增速僅為16.85%，但受益于新能源汽車(chē)行業(yè)的快速發(fā)展，動(dòng)力電池市場(chǎng)也呈現(xiàn)出繁榮景象，預(yù)計(jì)2018年全球鋰電池增速維穩(wěn)，產(chǎn)量有望達(dá)到155.82GWh，市場(chǎng)規(guī)模將到達(dá)2313.26億元。

動(dòng)力電池是新能源汽車(chē)最關(guān)鍵的零部件，也是廣大消費(fèi)者“里程憂慮”的根源所在。在新能源汽車(chē)快速發(fā)展的拉動(dòng)下，我國(guó)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)也迅速成長(zhǎng)，目前已與日、韓形成了“三足鼎立”的局面，站在了國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)的風(fēng)口之上。

無(wú)論是產(chǎn)業(yè)界還是資本界，都對(duì)動(dòng)力電池格外關(guān)注。動(dòng)力電池受政府政策的影響，經(jīng)歷了瘋狂擴(kuò)產(chǎn)、兼并重組和強(qiáng)者更強(qiáng)的市場(chǎng)變化，市場(chǎng)格局也在這一系列的動(dòng)作中發(fā)生了改變。

日前據(jù)外媒報(bào)道，德國(guó)能源與氣候研究院近日發(fā)布一份論文，內(nèi)容中主要提到固態(tài)電池的研發(fā)進(jìn)展，其中包括固態(tài)電池的充電效率和壽命方面的信息。令人遺憾的是，結(jié)論顯示這項(xiàng)新的電池技術(shù)與當(dāng)前的鋰電池技術(shù)相比并不具備明顯優(yōu)勢(shì)。

據(jù)外媒報(bào)道，根據(jù)特斯拉工廠的最新審計(jì)數(shù)據(jù)顯示，公司仍按計(jì)劃履行其與內(nèi)華達(dá)州簽訂的義務(wù)條款，位于美國(guó)內(nèi)華達(dá)州的1號(hào)超級(jí)工廠(Gigafactory 1)目前雇傭3,000多名工人，已成為世界上最大的電池工廠，年產(chǎn)能達(dá)20 GWh。

在政策紅利和補(bǔ)貼優(yōu)勢(shì)的助力下，中國(guó)動(dòng)力電池行業(yè)已經(jīng)取得了一定成績(jī)。其中最突出的莫過(guò)于寧德時(shí)代在2017年坐上了動(dòng)力電池全球銷(xiāo)量冠軍的寶座。

截至8月20日，據(jù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，共有148家鋰電池上市公司公布了2018年上半年業(yè)績(jī)預(yù)告。其中，127家公司歸屬母公司股東的凈利潤(rùn)為正，占比85.81%。按照預(yù)告凈利潤(rùn)的最大變動(dòng)幅度來(lái)看，凈利潤(rùn)同比上漲前三名為雙杰電氣、方大炭素和威華股份，其增長(zhǎng)幅度分別達(dá)到了880%、679%和568.49%。

背靠新能源，鋰電池行業(yè)近幾年發(fā)展一日千里，各路神仙也積極沖進(jìn)這個(gè)行業(yè)準(zhǔn)備大干一場(chǎng)。而時(shí)至2018年夏季，行業(yè)表現(xiàn)卻令人大跌眼鏡，產(chǎn)業(yè)鏈上停減產(chǎn)企業(yè)層出不窮，部分產(chǎn)品價(jià)格幾乎腰斬，這與大家心目中的“風(fēng)口行業(yè)”可是相去甚遠(yuǎn)。

在大多數(shù)數(shù)據(jù)中心設(shè)施中，鉛酸蓄電池是UPS電源常用的儲(chǔ)能設(shè)備。

燃料電池作為一種高效、清潔能源，目前已達(dá)到準(zhǔn)商品化或商品化階段，本文介紹了以下幾種典型燃料電池：AFC、PAFC、PEMFC、MCFC、SOFC的發(fā)展概況及應(yīng)用價(jià)值。此外，詳盡介紹了它們的材料組成及特性，仔細(xì)分析了它們的市場(chǎng)價(jià)值以及我國(guó)燃料電池今后的發(fā)展趨勢(shì)。

近日，有外媒報(bào)道，德國(guó)能源與氣候研究院發(fā)布了一篇論文，內(nèi)容中主要提到固態(tài)電池的研發(fā)進(jìn)展的結(jié)論顯示，這項(xiàng)新的電池技術(shù)與當(dāng)前的鋰電池技術(shù)相比并不具備明顯優(yōu)勢(shì)。

日前，比亞迪總裁王傳福對(duì)外透露，今年上半年比亞迪電動(dòng)車(chē)供不應(yīng)求的主要原因是動(dòng)力電池的緊缺。比亞迪動(dòng)力電池月產(chǎn)能原本能滿足3—4萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)的需求，現(xiàn)在僅能滿足2萬(wàn)輛，目前公司正在擴(kuò)大動(dòng)力電池產(chǎn)能。

報(bào)告顯示，2017年，我國(guó)鋰離子電池主要應(yīng)用市場(chǎng)增速放緩，增速僅為16.85%，但受益于新能源汽車(chē)行業(yè)的快速發(fā)展，動(dòng)力電池市場(chǎng)也呈現(xiàn)出繁榮景象，預(yù)計(jì)2018年全球鋰電池增速維穩(wěn)，產(chǎn)量有望達(dá)到155.82GWh，市場(chǎng)規(guī)模將到達(dá)2313.26億元。

動(dòng)力電池是新能源汽車(chē)最關(guān)鍵的零部件，也是廣大消費(fèi)者“里程憂慮”的根源所在。在新能源汽車(chē)快速發(fā)展的拉動(dòng)下，我國(guó)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)也迅速成長(zhǎng)，目前已與日、韓形成了“三足鼎立”的局面，站在了國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)的風(fēng)口之上。

據(jù)外媒報(bào)道，根據(jù)特斯拉工廠的最新審計(jì)數(shù)據(jù)顯示，公司仍按計(jì)劃履行其與內(nèi)華達(dá)州簽訂的義務(wù)條款，位于美國(guó)內(nèi)華達(dá)州的1號(hào)超級(jí)工廠(Gigafactory 1)目前雇傭3,000多名工人，已成為世界上最大的電池工廠，年產(chǎn)能達(dá)20 GWh。

在政策紅利和補(bǔ)貼優(yōu)勢(shì)的助力下，中國(guó)動(dòng)力電池行業(yè)已經(jīng)取得了一定成績(jī)。其中最突出的莫過(guò)于寧德時(shí)代在2017年坐上了動(dòng)力電池全球銷(xiāo)量冠軍的寶座。 但這并不意味著中國(guó)在動(dòng)力電池領(lǐng)域已經(jīng)超越日本、韓國(guó)。動(dòng)力電池行業(yè)仍然處于發(fā)展早期，技術(shù)仍然在不斷地更新迭代，行業(yè)遠(yuǎn)沒(méi)有達(dá)到成熟穩(wěn)定的階段。