贛鋒鋰業旗下贛鋒國際對外投資設立參股子公司荷蘭贛鋒和荷蘭NHC，并以6030萬美元的價格收購SQM持有的Minera Exar 50%的股權。

在去年比亞迪動力電池總產能為16Gwh，其中磷酸鐵鋰電池產能為10Gwh，三元鋰電池產能為6Gwh，比亞迪預計2018年動力電池產能達28GWh。

在雙積分政策的倒逼下，幾乎所有人都感受到了新能源市場的春風。8月19日，比亞迪公司董事局主席王傳福公開表示，今年市場太好，需求是非常猛的，我們電池產能本身不夠，現在正在擴大產能。

可更換鋰離子電池組的名稱是“本田移動電源包”（HondaMobilePowerPack），其頂部有一個提手，一個電池組單元的質量預計約為8千克。

動力電池是新能源汽車最關鍵的零部件，也是廣大消費者“里程憂慮”的根源所在。在新能源汽車快速發展的拉動下，我國動力電池產業也迅速成長，目前已與日、韓形成了“三足鼎立”的局面，站在了國際競爭的風口之上。

不過目前，當環境問題備受關注，燃油車在部分大城市受到限制之后，新能源汽車的發展勢頭已經悄然取代了傳統動力車型，成為了汽車市場關注度最高的動力車型。而曾經在汽車市場中以SUV為銷售主力的長城汽車也因為新能源車型發展速度略顯緩慢失去了部分消費者的關注。

而該公式的創立者萊昂哈德·歐拉，正是18世紀全球著名數學之父、著名物理學家，因其在數學領域的開創性貢獻，被人盛贊到“讀讀歐拉，他是所有人的老師。”為紀念這位讓數學更加美妙的科學家，2002年，一個同樣名為歐拉的小行星由此誕生。

公告顯示，贛鋒鋰業上半年年產2萬噸單水氫氧化鋰項目已建成投產，產能逐步提升。贛鋒鋰業(002460)8月21日發布2018年半年度報告，報告期內公司實現營業收入23.3億元，同比增長43.47%；歸屬于上市公司股東的凈利潤為8.37億元，同比增長37.82%。

破解高油價的辦法也不是沒有，新能源電動汽車可謂是從根本上解除了大家的顧慮。隨著技術發展與政策的支持，電動汽車價格、續航以及充電不便的瓶頸被逐步打破，因而接下來話題，就是推薦什么樣的新能源車最適合家用代步。

那么對于許多人來說，買新能源車還是拍牌買汽油車這個問題迫切需要一個答案，到底該不該放棄汽油車選擇新能源呢？新能源車值不值呢？在教授看來，新能源車是一個前景十分明朗的選擇，買新能源車顯然是值得的。

面對如此龐大的新能源汽車市場，諸多問題也迎面而來，電動車使用一定年限之后，淘汰之時，動力蓄電池的回收就是其中最大的挑戰。

8月10日，嘉興德燃動力系統公司在總部發布了公司首款自主研發的供氫-回氫總成，本次發布的款型號為HSE-42-M的產品，采用了國際主流技術路線，電控噴氫與引射回氫相結合，實現了大工況范圍內的氫循環效果。

用前松后緊來形容我國對于燃油汽車保有量的控制政策可以說是再恰當不過了。越來越多家庭過上了小康生活，購置汽車成了一種生活的必需。但汽車一旦多了起來，引發的尾氣排放、大氣污染又讓國家不得不為限制燃油車增多而發愁。

當然我國發展新能源車型的原因，不僅僅是表面上看似節能減排，擺脫對石油的依賴這么簡單。的確，我國每年都會進口很多石油，工業環境下每時每刻都會消耗大量的石油，把燒油的車轉化為燒電的，自然會減少石油消耗，同時還可以美名其曰，環保，一舉多得。

8月21日，恒大健康集團(HK.0708)發布2018年中期業績公告，多項核心指標實現大幅增長，其中會員消費額17.6億，同比增長236%;營業額11.4億，同比增長180%;凈利潤2億，同比增長185%。

8月21日早上，在由西安市交警支隊和西安市交通運輸局主辦的“綠色暢行我是西安踐行者”活動啟動儀式上，10余輛綠色新能源大巴“一號大巴”亮相長安路，環保無污染排放和人性化設計讓現場群眾豎起大拇指。

近期陸續出爐的鋰電行業上市公司的半年報出現了收入增長、利潤卻下降的現象。工信部消息，全國規模以上電池制造企業累計主營業務收入2995.0億元，同比增長21.9%，實現利潤總額111.1億元，同比減少17.9%。

“這是一種‘懶政’。”8月14日，山東省一家低速電動車企業高層在接受記者采訪時候表示。國內的低速電動車企業又陷入一次發展危機之中——多個地方政府在今年上半年突然宣布對低速電動車采取“強硬措施”，“整個行業受到前所未有的打擊。”該高管表示。

但在時下社會變革轉型中，工業產品轉型是必然，比如汽車制造業的未來發展前景便是以電力為動力的新能源車，乃至清潔氫能源汽車。重慶力帆作為國內實力強勁的民營汽車企業之一，能夠積極投身新能源車轉型，這是好事。

當地時間8月16日，博世宣布推出適用于絕大多數送貨車的電動系統。該電動移動出行項目的背后是讓電動貨車處理從送貨中心到收件人的最后一英里送貨問題。電動汽車在此類需要走走停停的交通里特別有效，因為他們可從不斷的制動中恢復能量，從而增加續航里程。