自新能源汽車變成風(fēng)口以來，它便開始有了身為風(fēng)口的獨(dú)特功效：

2018版《動力電池藍(lán)皮書》顯示，排名前20的動力電池單體企業(yè)配套量占了總量的87%，我國動力電池行業(yè)表現(xiàn)出集中度提高的趨勢。在這一變化過程中，企業(yè)的中期業(yè)績數(shù)據(jù)顯現(xiàn)出兩極分化的態(tài)勢。

時隔一年，處于政策“灰色地帶”的低速電動車依然未得到有效管理，地方政府雖宣稱要加大對低速電動車市場的管理，但一些重點(diǎn)省份卻陷入越管理越發(fā)展的尷尬局面，平衡管理政策和低速電動車市場發(fā)展仍是個難題。

要在中國成立一家特斯拉那樣的電動車企，需要多個關(guān)鍵因素。初生的電動汽車公司顯然需要很多很多的錢，而且還需要政府的大力支持。當(dāng)然，企業(yè)還必須要有企業(yè)家精神。

伴隨著下游動力電池行業(yè)的快速集中，今年以來，上游材料企業(yè)已經(jīng)開啟了低價拼市場的模式，大企業(yè)旨在把握住位于動力電池金字塔尖的大客戶，中小企業(yè)意圖“虎口奪食”，部分企業(yè)承受不住黯然退出，鋰電行業(yè)的洗牌已經(jīng)悄然開啟。

在電動汽車的光環(huán)之外，低速電動車正在爭議中飛速發(fā)展。一方面是人們?nèi)找嬖黾拥某鲂行枨螅硪环矫媸切袠I(yè)尚不規(guī)范、監(jiān)管時緊時松，紛亂嘈雜之中，低速電動車還有多大發(fā)展空間？

在消費(fèi)電子領(lǐng)域，電池容量和充電速度是亙古不變的話題，不少廠商都把快充技術(shù)和電池容量作為其產(chǎn)品的噱頭。

據(jù)揚(yáng)州日報報道，揚(yáng)州一能源科技企業(yè)與湖南大學(xué)合作研發(fā)出石墨烯鉛炭儲能電池，無論是續(xù)航能力還是綜合指標(biāo)，都遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過傳統(tǒng)的鉛酸電池，這一超級電池已進(jìn)入試用階段，今后運(yùn)用到電動汽車中，有望將其續(xù)航里程提升一倍，達(dá)到600多公里。

2018年是新能源動力電池行業(yè)最關(guān)鍵的一年。上游原材料價格高企，成本壓力居高不下，下游車企因?yàn)檠a(bǔ)貼退坡將資金壓力上移，夾在中間的動力電池產(chǎn)業(yè)又面臨著內(nèi)有結(jié)構(gòu)性產(chǎn)能過剩、市場集中度越來越高，外有LG、三星等日韓大廠卷土重來兵臨城下的困境。

2017年動力電池經(jīng)歷了擴(kuò)產(chǎn)、兼并、重組和強(qiáng)者更強(qiáng)的市場變化，整個動力電池產(chǎn)業(yè)進(jìn)入發(fā)展快車道，全球動力電池產(chǎn)業(yè)競爭格局正在重塑，行業(yè)洗牌加速。

澳洋順昌（下稱“公司”）連發(fā)數(shù)則公告，其中有兩則分別關(guān)于增資和減資，即1億元增資江蘇天鵬電源有限公司（“天鵬電源”），以及子公司張家港昌盛農(nóng)村小額貸款有限公司（“昌盛小貸”）減少注冊資本5千萬元。

在新能源汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展拉動下，目前我國動力電池產(chǎn)業(yè)整體水平居世界前列，與日韓形成了三足鼎立的局面。如果說，我們與日韓電池企業(yè)的差距還有哪些?無疑，我國動力電池智能制造水平偏低是不可回避的短板。發(fā)展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強(qiáng)國的必由之路，而推動新能源汽車高質(zhì)量發(fā)展，又離不開動力電池端智能制造水平的支撐。

40年前，正是由于約翰·古迪納夫(John Goodenough)等人的努力，今天的手機(jī)、iPad和許多其他電子產(chǎn)品所使用的電池得以問世。他的研究讓鋰鈷氧化物參與到了電池的內(nèi)部反應(yīng)中，從而令電池變得更輕便，更強(qiáng)大。

大族激光8月19日晚間公告稱,公司近期收到新能源客戶寧德時代新能源科技股份有限公司中標(biāo)通知,中標(biāo)金額累計3.53億元。

發(fā)展高能量密度的鋰硫電池對于下一代電化學(xué)儲能具有很好的應(yīng)用前景。但是，由于金屬鋰負(fù)極自身SEI層的不穩(wěn)定導(dǎo)致在其在循環(huán)過程中金屬鋰枝晶不斷的生成及生長，從而極大的限制了金屬鋰負(fù)極的實(shí)際應(yīng)用。

近日，在工信部公示的第8批推薦目錄中，首次出現(xiàn)遨優(yōu)動力的富鋰錳電池的身影，“率先實(shí)現(xiàn)富鋰錳的產(chǎn)業(yè)化”，可謂是目錄中的一批“黑馬”。富鋰錳經(jīng)過多年的只聞樓梯響，到現(xiàn)在終于能夠看到裝車落地，殊為不易也值得業(yè)界鼓勵。據(jù)悉除遨優(yōu)外，江特機(jī)電、當(dāng)升、比亞迪、桑頓等，都有布局開發(fā)，期待能夠在下一代電池正極材料的研發(fā)和應(yīng)用上占得先機(jī)。

在剛過去的8月3日，日產(chǎn)發(fā)布公告宣布，將其與日本電氣股份有限公司建立的合資公司AESC，也就是電池部門出售給中國可再生能源企業(yè)遠(yuǎn)景集團(tuán)，所出售資產(chǎn)還包括日產(chǎn)北美旗下位于田納西州士麥那和英國桑德蘭的電池工廠等，日產(chǎn)僅在新公司中保留25%的股權(quán)。

南京大學(xué)提出一種以太負(fù)能為驅(qū)動能，基于組合電解液思路和離子選擇性固體薄膜的恒流電解技術(shù)，成功實(shí)現(xiàn)從海水中提取金屬鋰單質(zhì)。

隨著行業(yè)資源整合和產(chǎn)業(yè)快速升級等發(fā)展趨勢，鋰電行業(yè)在資本市場受到高度關(guān)注，而并購依然是上市公司快速企業(yè)涉足鋰電池領(lǐng)域、迅速擴(kuò)大鋰電池業(yè)務(wù)最佳途徑之一。

近日，在工信部公示的第8批推薦目錄中，首次出現(xiàn)遨優(yōu)動力的富鋰錳電池的身影，“率先實(shí)現(xiàn)富鋰錳的產(chǎn)業(yè)化”，可謂是目錄中的一批“黑馬”。