近日，記者從西寧(國家級(jí))經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)獲悉的，西部地區(qū)首個(gè)新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用試點(diǎn)項(xiàng)目——失效鋰離子電池多元素綜合利用與循環(huán)利用項(xiàng)目獲批在青海省實(shí)施。

在近日召開的“2018第一屆新能源汽車及動(dòng)力電池(CIBF深圳)國際交流會(huì)”中的“辯.商業(yè)模式的創(chuàng)新與應(yīng)用”——商業(yè)模式專場論壇上，浙江遨優(yōu)動(dòng)力系統(tǒng)有限公司(以下簡稱“遨優(yōu)動(dòng)力”)總經(jīng)理陳光森博士發(fā)表了題為《下一代動(dòng)力電池的產(chǎn)業(yè)化及應(yīng)用》的主旨演講。

據(jù)外媒報(bào)道，盡管松下（Panasonic Corp）宣布在不遠(yuǎn)的將來開始研發(fā)無鈷車用級(jí)電池，但業(yè)內(nèi)人士預(yù)計(jì)，在未來五年內(nèi)，松下的鈷消耗量將翻3倍多。松下為Model 3等所有新款特斯拉車型提供電池，是其獨(dú)家供應(yīng)商。據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，無鈷電池的研發(fā)或許要等很多年。

近年來，氫能與燃料電池的研究受到各國關(guān)注，被視為未來世界能源體系的重要組成。中國是世界上最大的能源生產(chǎn)國和消費(fèi)國，已形成了煤炭、電力、石油、天然氣、新能源和可再生能源全面發(fā)展的能源供給體系。

特斯拉又放大招了！據(jù)國外媒體報(bào)道，日前特斯拉CEO馬斯克表示，特斯拉在電池技術(shù)方面獲突破性進(jìn)展，能量密度再提升30％，并且生產(chǎn)成本大幅下降，特斯拉車型的續(xù)航里程可達(dá)到640km以上。如果電池原材料價(jià)格穩(wěn)定，在2018年年底特斯拉可將電池單體成本降至100美元／kWh。

盡管動(dòng)力電池裝機(jī)量在持續(xù)上漲，中國動(dòng)力電池企業(yè)卻集體進(jìn)入了“困難”模式。

中國電動(dòng)車發(fā)展即將邁入第十個(gè)年頭。作為電動(dòng)車心臟的動(dòng)力電池，其產(chǎn)業(yè)格局出現(xiàn)了冰火兩重天。2017年全球動(dòng)力電池銷量第五、中國動(dòng)力電池銷量第三的深圳市沃特瑪電池有限公司其母公司堅(jiān)瑞沃能在4月初自爆20億元違約，整體高達(dá)221.38億元。除此之外，

2018年5月28日，華晨寶馬動(dòng)力電池中心二期項(xiàng)目順利奠基，這是繼去年10月沈陽動(dòng)力電池中心投產(chǎn)后，華晨寶馬在推動(dòng)新能源戰(zhàn)略本土化發(fā)展方面的又一重要舉措。動(dòng)力電池中心的擴(kuò)建，將不僅增加華晨寶馬動(dòng)力電池和新能源汽車的產(chǎn)能，還將進(jìn)一步提升其在新能源核心

自20世紀(jì)90年代初期作為商用技術(shù)推出以來，鋰離子電池就逐漸成為便攜式電子產(chǎn)品和電動(dòng)汽車市場中最受歡迎的可充電能量存儲(chǔ)設(shè)備。包含電極的輕量型鋰化合物與其它類型的電池相比，能實(shí)現(xiàn)更高的比能（瓦特-小時(shí)/千克）。少量電池單元對(duì)手機(jī)或筆記本電腦來說或許

5月28日，華晨寶馬動(dòng)力電池中心二期項(xiàng)目在沈陽正式破土動(dòng)工，這是繼去年10月沈陽動(dòng)力電池中心投產(chǎn)后，華晨寶馬在推動(dòng)新能源戰(zhàn)略本土化發(fā)展方面的又一重要舉措。寶馬將以本土化研發(fā)為主導(dǎo)力量，為在中國市場銷售的華晨寶馬新能源汽車提供動(dòng)力。

張忠謀這位來自的中國制造“芯”片的傳奇人物，昨天宣布退休，卻令比爾蓋茨想入非非。今天，我們將帶中國鋰電池眾多企業(yè)，走進(jìn)張忠謀和他的積體電路制造股份有限公司鮮為人知的“芯”片世界。

近日， “OFweek2018（第二屆）中國動(dòng)力鋰電池技術(shù)及應(yīng)用研討會(huì)”在深圳圓美落幕。在此次盛會(huì)上，來自深圳西湖新能源的于懷勇先生發(fā)表了《新能源汽車租賃市場發(fā)展趨勢(shì)》的主題演講，分享其對(duì)鋰電應(yīng)用終端方面的新能源汽車租賃市場發(fā)展趨勢(shì)的看法。

近日，日本新能源產(chǎn)業(yè)技術(shù)綜合開發(fā)機(jī)構(gòu)日前宣布，該國部分企業(yè)及學(xué)術(shù)機(jī)構(gòu)將在未來5年內(nèi)聯(lián)合研發(fā)下一代電動(dòng)車全固態(tài)鋰電池，力爭早日應(yīng)用于新能源汽車產(chǎn)業(yè)。

按照新能源車發(fā)展規(guī)劃，到2020年，新能源汽車年產(chǎn)量將達(dá)200萬輛。媒體報(bào)道，大同、廣州、青島、揚(yáng)州等地也正在醞釀扶持氫燃料電池發(fā)展的相關(guān)規(guī)劃。業(yè)內(nèi)人士表示，在各地政策的推動(dòng)下，氫能源物流車或放量在即，而加油加氫站最快有望在下半年迎來商業(yè)化。

“比亞迪此前最賺錢的新能源車業(yè)務(wù)，去年銷量還有較大幅度增長，所以新能源車的營收也是增長的。利潤較大幅度的下滑，是因?yàn)檠a(bǔ)貼退坡。”

濕法鋰離子電池隔膜產(chǎn)品銷量增加，但因新投產(chǎn)的濕法鋰離子電池隔膜產(chǎn)能尚未得到完全釋放，導(dǎo)致生產(chǎn)成本較高，產(chǎn)品盈利能力下降。

以硼代石墨炔為電極材料的鈉離子電池，具有優(yōu)異的綜合性能，充分顯示了該類材料在鈉離子電池器件中具備很強(qiáng)的應(yīng)用潛力，開創(chuàng)了新型儲(chǔ)能器件電極材料研究的新方向。

有數(shù)據(jù)顯示，2017年我國全年動(dòng)力電池裝機(jī)總電量約為36GWh，增長超過20%，預(yù)計(jì)2018年將超過50GWh大關(guān)。

聯(lián)合調(diào)研后發(fā)現(xiàn)：京津冀地區(qū)廢鉛蓄電池回收80%掌握在非法社會(huì)源渠道，正規(guī)電池生產(chǎn)企業(yè)回收量非常小，且正規(guī)再生鉛企業(yè)80%的原料都來自非法社會(huì)源渠道。

從揚(yáng)子石化獲悉，該公司研發(fā)的塑料新產(chǎn)品——聚乙烯特高分子量鋰離子電池隔膜料YEV—4500，填補(bǔ)了該領(lǐng)域國內(nèi)空白，目前已開始進(jìn)行市場推廣。