怎么讓上游的車企，包括中間梯次利用企業，包括下游的回收利用企業，大家都愿意做這件事，都愿意推動這件事，這是我們面臨的最主要的挑戰，也是主要的問題。

智慧能源透露，能量密度220Wh/kg的18650三元電池已經批量生產，系統能量密度已達到140Wh/kg；預計大部分兩輪市場都將使用18650、21700等圓柱體鋰電池。

根據工業和信息化部的授權，中國汽車工業協會，中國汽車聯盟自2018年4月26日起，正式啟動汽車動力電池和清潔燃料電池行業自律白名單的評價工作。

隨著對中國汽車廠商的補貼將于明年底結束，韓國電池廠商正加大在中國的投資力度。中國的這項補貼政策旨在培育本國電池行業，從而與國際對手競爭。

在前不久結束的2018(第十五屆)北京國際汽車展覽會上，杭州長江汽車控股有限公司（以下簡稱“長江汽車”）在展會上推出三款新能源乘用車、六款新能源商用車。此外，長江汽車去年在南海投資長江氫動力（佛山）研發中心及整車生產項目，首期投資120億元，成為佛

近日，在2018首屆中國新能源動力電池暨儲能產業大會上，中國工程院院士楊裕生表示，燃料電池優越與否有待實踐檢驗。

“從表面看，新能源車迅速發展是因為企業能力提升，而背后，國家政策支持的作用也很大。” 國家發改委能源研究所再生能源中心劉堅在接受記者采訪時表示。

2018成都國際公交、物流創新高峰論壇上，銀隆新能源成都產業園成都電池研究院副院長張要楓發布了《銀隆鈦——與綠色同行》的主題演講，與業內專家同行交流銀隆鈦的技術優勢與發展前景。

全球能源結構的調整，讓儲能特別是電化學儲能逐步受到重視。盡管國內儲能風發尚待時日，但一些具有前瞻性的企業，已經穩步推進其儲能業務的整體布局。 隨著鈉鹽電池產品的日漸成熟，鈉鹽電池未來很有可能成為儲能技術中的一支“生力軍”。

“三大政策（高額的補貼、牌照限行優惠、部分領域政府的直接干預）促進了新能源汽車連續4年的高速增長，但我判斷政策驅動的市場不久就將遇到發展的瓶頸。”

外媒報道，比亞迪與美國混合動力公司（US Hybrid Corporation）合作研發氫燃料電池客車。該款客車將服務于美國火奴魯魯的Daniel K. Inouye 國際機場，

東方日升新能源股份有限公司發布公告顯示，2018 年 2 月 21 日，公司與義烏信息光電高新技術產業園區管理委員會（以下簡稱“甲方”）簽署了《東方日升光伏新能源項目投資框架協議》，為推進項目進行，公司擬設立全資項目實施公司，項目公司注冊資本 2 億元，

電動車一直被人詬病的就是續航里程短和充電耗時，特別是在出租車司機那里，這兩個問題可能是毀滅性的。出租車每天需要跑少則兩三百公里，多則超過500公里，這個里程數足以讓普通新能源電動車回充電樁充電了，但是充電就意味著要浪費大量時間。很早之

2018年5月9日，據《日經亞洲評論》報道，日本政府、日本電池制造商及本田、日產和豐田三大主要汽車制造商將聯合研發固態鋰離子電池。日本政府投資16億日元（約人民幣9349萬元）促進日本公司電動汽車電池市場的發展，并希望搶占絕對優勢的行業地位。 而固態鋰

日前，大眾汽車集團首席執行官赫伯特迪斯（Herbert Diess）支持歐洲電池生產行業聯盟，擔心隨著電動汽車銷量的增長和技術的進步，歐洲將輸給亞洲競爭對手。

濰柴動力擬投資4000余萬英鎊認購Ceres Power20%股份，并攜手Ceres Power計劃在中國濰坊成立合資公司，在固態氧化物燃料電池領域展開全面合作。

3月12日，寧德時代新能源科技股份有限公司(下稱“寧德時代”)更新招股說明書，公司擬募資131.2億元，在深交所創業板上市。4月4日，寧德時代獲證監會發審委審批過會，前后用時24天，刷新了之前富士康36天閃電過會紀錄。然而，就在寧德時代沖刺IPO之際，市場也

該案中，石某所收購的電動自行車“廢舊鉛酸蓄電池”收錄于《國家危險廢物名錄》中，未妥善處理的將會對生態環境造成嚴重污染。在

縱觀現今的新能源汽車市場，種類繁多，但究其關鍵核心部件還是在于汽車的能源儲存設備。而電池儲能容量是目前研究的最大瓶頸：在正電極上，硫黃的儲能容量較大；在負電極上，硅和金屬鋰的儲能容量較大，這個問題需要通過對電極材料的選擇來解決。因此必須嘗試

特斯拉入華建廠或落地；但其仍面臨缺錢、缺車、安全等問題，Model 3一再“難產”