或許有一天，你會把觸屏平板電腦三折兩疊塞進口袋；用幾秒鐘將手機充滿電，用上半個月不用再充；乘坐超輕型飛機，駕駛輕型汽車，甚至登上人類夢想的上萬英里的太空電梯……

你以為電動汽車特斯拉很酷很時髦？電動汽車終將取代傳統汽車，為我們帶來更好的生活。汽車專家和學者總是會爭論這一切將發生在5年或10年后。但其實，電動汽車的歷史并不比內燃機汽車短，它也是最古老的汽車之一，甚至比柴油機和汽油機還要早。

低速電動車是適合國情、順應民情的新興產業，應尊重市場發展規律和老百姓出行需求，應是需求決定市場、品質成就未來。

今年年初，萬好萬家宣布終止其醞釀了近10個月的重組計劃，這也就宣告了被業界稱為“殼販子”的萬好萬家第三次賣殼仍舊以失敗告終。屢戰屢敗的萬好萬家似乎更加屢敗屢戰，公司在宣布重組失敗之余仍透露未來不排除再次重組的可能

　繼王傳福之后，又一位汽車大佬表達了對“特斯拉”熱潮的淡定。北汽集團董事長徐和誼幾日前就在博鰲論壇上意氣風發：“我說點兒吹牛的話，我們明年年底超過（特斯拉）models的產品將會推出。但是你們肯定不信，信不信由你。

日前，在中國電動汽車百人會首屆高端論壇上，北京理工大學副校長孫逢春指出，電池應用的核心技術問題亟待解決，包括如何控制動力電池的閾值、解決低溫充電、電池箱安全等問題。

有色行業“持有”評級,推薦新材料類子行業即碳酸鋰、藍寶石、稀土及永磁。對碳酸鋰、釹鐵硼長期需求樂觀因電動車發展持續向好（馬斯克訪華有助于電動汽車熱銷)。看好稀土因2季度消費旺季價格存在上漲動力;藍寶石因Iphone6帶來需求增長。推薦配臵:天齊鋰業、雅化集團、中科三環、露笑科技

無論是人們朝夕相伴的家用電器、消費類電子產品，還是發展勢頭迅猛的電動汽車，其生產或使用，都離不開錳或動力電池。

截至2014年4月8日，在北京的智能充換電網絡管理服務平臺上，能查詢到的、可供私人預約的公共純電動車充電樁(站)僅有4處，分別位于清華科技園、北京理工大學、四季青路和南三環中路。但記者實地走訪過程中卻發現，上述4處所謂的公共充電樁其實并不“公共”

近年來，建設資源節約、環境友好型社會逐漸成為各國共識，而經濟快速發展對電力的龐大需求，使得儲能技術成為各國政府與產業界持續關注及討論的話題。

近年來，隨著新能源和智能電網的發展，儲能技術受到社會前所未有的關注。應用儲能技術可以為電網系統削峰填谷，解決供用電矛盾，并提高電網的可靠性和安全性，減少備用需求及停電損失。

聯系到我國致力于打造經濟“升級版”、加快推動經濟轉型升級、加快發展循環經濟的需要，資源回收就成為鉛酸電池市場必須突破的瓶頸問題，也是關系到未來發展的核心問題之

當前，一些非法經營的電池回收企業，以犧牲環境為代價，以獲取高額利潤為目標，嚴重擾亂了正常的廢舊電池回收秩序，導致正規的電池回收企業因成本過高而影響產能。

中國自行車協會電動助力車專業委員會主任委員陸金龍在接受本網采訪時表示：電動自行車作為新事物，政府應持包容態度。

然而，因受到電池回收、環境污染等問題的困擾，鉛酸電池市場近年來飽受詬病。那么，我國鉛酸電池市場的現狀如何，鉛酸電池如何憑借技術革新實現轉型升級，獲得新生？

目前，我國的動力電池主要有鉛酸電池和鋰離子電池兩大類，鋰離子電池和鉛酸電池相比，活性更強，相同體積下，鋰電池比鉛酸電池比能量高。因此，要想在行駛里程上有所突破，具有更高容量的鋰離子電池是一個很好的選擇。

3月3日，全國政協委員、中國機械工業聯合會第四設計研究院副院長柳崇禧在接受記者采訪時表示，全球新能源汽車發展的瓶頸在于電池，我國在這個領域大有可為。

伴隨國內新能源汽車銷量的直線上升，新能源汽車動力電池的回收與再利用問題也被提上日程。

目前我國為數眾多的動力電池制造企業，一般是根據下游企業的實際需求提供配套電池產品。由于采用技術、使用用途、適應車型等多方面的原因，導致動力電池規格千差萬別。

是什么原因造成了這兩年內碳酸鋰價格過山車般跌宕起伏?碳酸鋰價格能否回春反彈?SMM總結近兩年基本面情況，梳理如下。