根據國外媒體報道，美國馬里蘭大學的一個華人科學家團隊最近研制出了一種基于水基電解液的新型鋰離子電池，該電池不僅在電壓上首次達到了筆記本電腦等家用電子產品所需要的標準，同時還能避免著火和爆炸的危險。在現有的電子產品中，鋰離子電池都使用了非水性電解液。電子設備在工作時電池電壓必須要滿足4V的標準，但在這個電壓之下，水很容易就會被電解，所以鋰電池通常所使用的有機溶劑作為電解液，但這些電解液具有易燃易爆性，存在著極大的安全隱患。

特拉斯ModelS車型可能是電動汽車世界的寵兒，但是現在汽車用60或85千瓦時的鋰電池發生了幾次火災，美國聯邦汽車安全管理部門開始對這款車型進行調查。

日本研究人員最新研發出一種更加安全的鋰離子電池電解液，即便遇到高溫等環境也不易燃燒或爆炸。

最近在Tesla的論壇上，冬季低溫對電動車電池的影響成了很大的熱點，出現了。越來越多的關于嚴寒低溫對電動車的行駛里程影響的討論。但從技術上來說，真的要解決這個問題，還要等幾年的時間。雖然可以采用一些小訣竅來盡可能減少因為低溫而造成的電量消耗，但要從技術上徹底解決這個問題，至少還要幾年的時間。目前的情況來看，即使Tesla和日產這樣的車企也沒有兩全的方案。

手機的體驗好壞受到很多因素的影響。其中一點就是能量問題。手機的能量來自于電池，電池性能直接影響手機的使用時間。除了電池性能本身，手機的使用方式也影響手機電池性能對手機體驗的影響。

澳大利亞礦商GME Resources 發布了一份可行性研究報告，對其NiWest鎳鈷項目進行了進一步闡述。根據這項研究表明，NiWest鎳、鈷項目具有“技術和財務上的穩健性，可以長期直接生產高純度的鎳和硫酸鈷產品，用于幫助公司加快其涉足、開發鋰離子電池原料市場的步伐”。

據外媒報道，英國錫里斯電力公司(Ceres Power)宣布已與日產(Nissan)進一步建立了新的合作伙伴關系，以開發用于電動汽車(EV)的燃料電池技術。英國錫里斯電力公司是從倫敦帝國理工學院(Imperial College)剝離出來，也是SteelCell低成本固態氧化物燃料電池(SOFC)的開發商。

《新能源汽車動力蓄電池回收利用溯源管理暫行規定》(以下簡稱《規定》)的宣講會超出意外的火爆。8月1日上午，北京理工大學中心教學樓一層報告廳坐滿了人，連中間過道上都坐了不少人。中午12點，活動結束后，上午在臺上作報告的人便被臺下聽眾紛紛圍住。

石墨烯是由碳原子組成的只有一層原子厚度的二維晶體，主要制備來源是石墨與甲烷。石墨烯是一種有著高強韌性的超薄材料，斷裂強度較大，超過鋼材的200倍;彈性較好，拉伸幅度超過20%，導電性優異。

據新華社報道，日本東京工業大學等機構研究人員近日研發出可超高速充放電的全固態電池，朝著全固態電池實用化方向邁出一大步。

近年來，我國新能源汽車產業快速發展，截至2017年底，新能源汽車累計產量超過180萬輛，動力蓄電池累計裝配量超過85GWh。據預測，2020年電池報廢量將達約20萬噸（24.6GWh）。

第五屆G20-鋰電峰會第2次會議將于8月18日在深圳麒麟山莊召開，此次峰會主題為“動力電池下半場開賽企業戰略調整與應對”，由成員企業深圳斯諾承辦。

近日，西安交通大學機械工程學院邵金友教授課題組，發明的固態電解質填充技術，改變了人們對固態超級電容器機械柔性和電學特性的認知，對任意多孔電極材料均具有普適性，將對全固態柔性超級電容領域產生重要影響。

在動力電池的3個主要類型中，圓柱電芯雖然不是占有市場份額最大的，但由于其在消費品市場的廣泛用途，使得它的商業化標準化卻是最為成熟的。其工藝經過多年的沉淀，穩定且一致性最好。三元材料的圓柱電芯，能量密度能做到210~250Wh/kg。大規模標準化的電芯，使得模組也具備了自動化生產的前提。

動力電池是新能源汽車產業的重要組成部分，在新能源汽車發展前景被廣泛看好的大背景下，動力電池產業得到許多地方青睞，并出臺了規模百億乃至千億的發展規劃。

專家表示，石墨烯在汽車電池上應用，填補了石墨烯高端應用的空白。而這種基于“電池+石墨烯”的快充技術不會停留在實驗室，短則三年，長則五年便將走進市場，搭載在新能源汽車上。

日本東京工業大學等機構研究人員近日研發出可超高速充放電的全固態電池，朝著全固態電池實用化方向邁出一大步。

奧特佳擬購買任曌華、任韶清、新余國電持有的國電賽思100%的股權，交易金額初定為7.28億元。

科大國創擬以發行股份的方式購買孫路、貴博投資、董先權等人合計持有的安徽貴博新能科技有限公司100%股權，作價預估值6.91億元。

新能源汽車行業爆發以及儲能市場的崛起，中材科技憑借自身的相關行業經驗，進入到鋰電隔膜細分市場，在短短1年時間內布局4條鋰電隔膜產線，產能釋放后將為其營收帶來新的增長點。