印度政府日前宣布，為保護其國內的太陽能產業，未來兩年將對來自中國和馬來西亞的進口太陽能電池征收保障措施關稅。在截至2019年7月29日的第一年中征收25%關稅，第二年前6個月稅率降至20%，后6個月進一步降至15%。

在經歷了炎夏高溫之后，近日終于感受到立秋的一點涼意。當然隨后到來的雨季里，我們日常出行也需要保障才好，特別是對于選擇電動車出行的朋友們來說，在下雨天騎行電動車涉水似乎也成為常態，但其實大家并沒有對電動車進水產生的嚴重后果而重視起來。

對于優秀的電芯生產企業來說，爭取進入到企業目錄，并且爭取最大化的生產動力電池，可以獲得更高的收益。而原本的容量電池生產或被放棄，或被縮減。因此最終帶來的結果就是“結構性供不應求”的局面將從動力電池領域轉移到容量電池領域。

豐田的這則廣告，除了闡釋氫燃料電池的科技及能源優勢，似乎也是對包括馬斯克在內的許多人認為氫燃料電池汽車“不靠譜”觀點的回應。

新能源汽車的保有量不大，但近年來發展勢頭良好，增長率遠超傳統汽車。作為新能源汽車最核心的部件，動力電池的發展一直備受關注。

加氣只需要3-5分鐘，續航里程媲美燃油車，而且在低溫環境下也不會影響續航里程，燃料電池車擁有許多鋰電池車無法企及的性能優點。

按照常理來說，電動車電池的質量應該是越來越好，各大電池廠家都在研究最新的技術，技術總應該越來越先進才對，可為何大家都感到電池越來越差了呢？那到底是什么原因呢？其實有很多原因！其中最重要的是以下幾點：

鋰電池因化學性質活潑，獲得了體積小容量密度高的特性，因此成為了純電動汽車中應用最為廣泛的動力電池。但也正因其性質活躍，鋰電池中的鋰金屬極易與空氣中的氧氣放生劇烈的氧化反應，釋放出大量的熱，從而產生劇烈燃燒。

從8月1日起,一批影響你我生活的新規將開始實施,一起來了解一下。

公司是國內鋰系列產品品種最齊全、產品加工鏈最長、工藝技術最全面的專業生產商，研發能力、技術水平、市場規模國際領先。公司產品主要應用于新能源、新材料、新醫藥等領域，其中金屬鋰、丁基鋰、氟化鋰銷量國內第一。

“目前國內電解液廠家在功能、應用等方面都已經擁有自己的知識產權，但物質類的尤其是添加劑VC（Vinylenecarbonate，碳酸亞乙烯酯）方面的專利一直是最大的制約因素，而這種距離在短期內是無法跨越的。”廣州天賜高新材料股份有限公司（以下簡稱“廣州天賜”）電池材料事業部技術支持中心總監李永坤記者采訪時無奈道，“這種現狀也在倒逼國內電解液企業盡早研發出新的替代品。”

日前，日本積水化學工業株式會社宣布開發出了一種全新的鋰離子蓄電池。該全新的鋰離子蓄電池與傳統電池不同，其外形超薄并且蓄電能力提升2倍。同時其安全性能突出，可順利通過釘刺、擠壓安全測試實驗。另外，其生產效率也提高了10倍。

當前，全球能源約束日趨明顯，汽車尾氣污染、全球氣候變暖日益加劇。特別是原油燃料使用伴生出大量的二氧化碳、硫化物及氮化物，形成酸雨及溫室效應，已對人類生存環境產生了巨大的破壞。因此，汽車節能減排已成為世界關注的焦點。發展新能源汽車及其動力電池，已逐步成為全球范圍的共識，這也為發展鋰電新能源提供了機遇。

相比2015年之前，鋰電池已經成為國內儲能尤其是電網儲能應用的主流，最遲2020年儲能將會在一兩個細分市場實現真正大規模爆發。預計到2020年，鋰電儲能在發電側和電網側的總需求量為8GWh。

資料顯示，珠海銀隆的核心產品是一種基于鈦酸鋰材料而制成的新能源電池，并以此展開進入新能源汽車、儲能產品的開發、生產及銷售。

距離上次7月23號油價平均下調0.1元后，時隔不足半個月，8月6日24時，今年第九次油價上調，國內油價調整將變成9次上漲、6次下降、共15次變化。

據新華社報道，日本東京工業大學等機構研究人員近日研發出可超高速充放電的全固態電池，朝著全固態電池實用化方向邁出一大步。

與海馬的選擇一樣，力帆也在逐步淡出燃油車行列，向新能源汽車全面發力。可以看出，中小企業，或者說邊緣企業都在試圖抓住新能源汽車這一救命稻草。不過，在傳統燃油車市場掀不起波瀾的邊緣車企能借新能源汽車實現自我救贖嗎？

在日前召開的“2018首屆中國新能源動力電池暨儲能產業大會”上，中國工程院院士楊裕生以“如何加快國產電動汽車發展”同與會嘉賓進行了分享交流。

近日，小編從首屆上海氫能與燃料電池交通應用大會上獲悉，氫燃料電池車將于明年在上海投入公共服務領域使用。