隨著風電、太陽能發(fā)電和儲能的成本逐漸具有經(jīng)濟競爭性，全球燃煤發(fā)電占比將從目前的38%縮減到本世紀中期的11%。

7月30日，萬通地產(chǎn)發(fā)布《關(guān)于收購星恒電源78.284%股權(quán)的公告》。公告稱，萬通地產(chǎn)擬以31.7億元現(xiàn)金收購星恒電源78.284%的股權(quán)。

近日，大眾汽車宣布計劃推出固態(tài)電池試制項目。

近日，比亞迪股份有限公司（以下簡稱“比亞迪”）發(fā)布關(guān)于子公司提前歸還部分閑置募集資金的公告。而就在前段時間，比亞迪已經(jīng)給子公司投了50億用于鋰電池業(yè)務(wù)，如今新式動力電池紛紛涌現(xiàn)競爭激烈，比亞迪怎么還趟這趟渾水。

據(jù)了解，這是張?zhí)烊未磉B續(xù)三年在兩會上為調(diào)整鉛蓄電池消費稅建言。自2016年1月1日正式實施以來，鉛蓄電池消費稅令鉛蓄電池生產(chǎn)企業(yè)苦不堪言，業(yè)內(nèi)人士一直在為此奔走呼吁。鉛蓄電池消費稅會調(diào)整甚至取消嗎？

2018全國兩會正在隆重召開，由于是換屆之年，今年的代表、委員中出現(xiàn)了很多新面孔。那么，兩會代表、委員針對新能源汽車未來發(fā)展及其配套設(shè)施方面都有何建言呢？動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展之路又會走向何方？

李克強總理在政府工作報告中多次提及新能源汽車、能源結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型等涉及有關(guān)鋰電產(chǎn)業(yè)的問題，并在2018年政府工作建議中，從供給側(cè)調(diào)整、創(chuàng)新型國家建設(shè)、深化改革、擴大消費、促進投資等多個方面，透露出國家支持新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展、加大力度促進我國能源結(jié)構(gòu)優(yōu)化的發(fā)展愿景，對我國鋰電產(chǎn)業(yè)的發(fā)展無疑將具有宏觀指導作用。

元宵節(jié)過完，這個年才算真正的過去了。而新能源行業(yè)在節(jié)后也煥然一新，就來看看鋰電行業(yè)在這一周里的大事件。

近年來，在新能源汽車產(chǎn)業(yè)的帶動下，動力電池相關(guān)企業(yè)發(fā)展迅速，呈現(xiàn)出一派欣欣向榮之勢。截至目前，已有數(shù)十家動力電池相關(guān)企業(yè)公布了2017年度經(jīng)營業(yè)績情況，無論是電池原材料企業(yè)、電池設(shè)備企業(yè)，還是電池生產(chǎn)企業(yè)，總的來看，業(yè)績喜人，動力電池產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)多處于上升期。

政策支持力度不減，資本青睞有加，研發(fā)不斷突破，企業(yè)加碼布局......我國氫燃料電池業(yè)經(jīng)過多年發(fā)展，終于迎來了期待已久的春天，而且這春天才剛剛開始。

近日，國家財政部等公布《關(guān)于調(diào)整完善新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼政策的通知》，進一步明確高續(xù)航里程和高能量密度的新能源汽車是未來政策補貼鼓勵的方向。業(yè)內(nèi)人士普遍認為，新能源汽車中所用的三元電池更加符合這一技術(shù)路線。

國家工信部部長苗圩曾公開表示，2017年全年，我國新能源汽車產(chǎn)量為79.4萬輛，銷量為77.7萬輛，產(chǎn)量占比達到了當年全國汽車總產(chǎn)量的2.7%，連續(xù)三年居世界首位。

鉛蓄電池的發(fā)展空間很大，但是鉛蓄電池產(chǎn)業(yè)的成長和發(fā)展必須要徹底解決鉛回收問題。一般而言，廢鉛蓄電池含有74%的鉛極板、20%的硫酸和6%的塑料，因此廢鉛蓄電池回收利用價值較高。

2月26日，國家工信部、科技部、環(huán)境保護部、交通運輸部、商務(wù)部、質(zhì)檢總局、能源局印發(fā)《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》的通知，旨在加強新能源汽車動力蓄電池回收利用管理，規(guī)范行業(yè)發(fā)展。本辦法自2018年8月1日施行。

短期來看，補貼退坡不改新能源汽車產(chǎn)銷增長大趨勢，2018年全年銷量仍有望實現(xiàn)較快增長，相應(yīng)帶來動力電池消費量的增長；中長期來看，今年4月即將實行的雙積分政策，為新能源汽車生產(chǎn)端提供動力。

同時，由于目前最大鈷生產(chǎn)國剛果（金）政局動蕩，使得全球鈷資源供應(yīng)鏈十分脆弱。而隨著電動車等新能源產(chǎn)業(yè)快速崛起，全球正上演一場鋰電池供應(yīng)鏈的爭奪戰(zhàn)。

豐田啟動“驗證項目”將車載電池用作儲能裝置，戴森計劃在2020年推出純電動汽車采用固態(tài)電池技術(shù)

不追求大規(guī)模投資擴產(chǎn)，而是走集約化的技術(shù)路線，把產(chǎn)品做精做強，然后以技術(shù)基點來切入市場，這是日本電池企業(yè)的發(fā)展思路，也是區(qū)別于中國企業(yè)的一個不同點。

近年來，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)得到了長足的發(fā)展。2017年，我國新能源汽車總的產(chǎn)銷量分別達到79.4萬輛和77.7萬輛，累計保有量達到180萬輛。新能源汽車技術(shù)有了明顯的提升，車輛技術(shù)平臺日趨成熟，關(guān)鍵零部件技術(shù)取得突破。

隨著下游新能源汽車和三元動力電池的拉動，近年來市場對鈷的需求大幅增加，2017年年初還出現(xiàn)了鈷的暴漲局面。鑒于鈷資源的稀缺性，業(yè)內(nèi)對發(fā)展三元鋰電池始終充滿危機感。