鋰電池隔膜一般按照工藝，分為干法工藝和濕法工藝，由此，隔膜產(chǎn)品也分為干法隔膜和濕法隔膜兩類(lèi)。

動(dòng)力電池是當(dāng)前世界各國(guó)的一個(gè)研究熱點(diǎn)。美國(guó)研究人員近日?qǐng)?bào)告說(shuō)，使用高度氟化的電解液，可大幅提高電池的儲(chǔ)電能力和耐用性，相信這項(xiàng)技術(shù)將來(lái)能幫助推動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展。

當(dāng)下，許多車(chē)企為了緩解電池短缺方面的困境，開(kāi)始逐步嘗試建造產(chǎn)能巨大的超級(jí)電池工廠。目前全球范圍內(nèi)，已在建設(shè)中的4家超級(jí)電池工廠，未來(lái)幾年將會(huì)陸續(xù)投產(chǎn)。

2017年國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)產(chǎn)量突破80萬(wàn)輛，直接拉動(dòng)動(dòng)力電池配套量超過(guò)370億瓦時(shí)。動(dòng)力電池是新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的重要組成部分，中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展離不開(kāi)國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)的有力支撐。

近年來(lái)，我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，隨著電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)規(guī)模不斷增長(zhǎng)，我國(guó)動(dòng)力電池將迎來(lái)“報(bào)廢潮”，若陸續(xù)退役的大量廢舊動(dòng)力電池得不到有效回收利用和妥善處置，可能帶來(lái)嚴(yán)重的環(huán)境和安全隱患。

近年來(lái)，國(guó)內(nèi)內(nèi)外企業(yè)和研究機(jī)構(gòu)的研發(fā)重心往固態(tài)鋰電池轉(zhuǎn)移。全固態(tài)電池在成本、密度和熱穩(wěn)定性方面都較目前的鋰離子電池有巨大優(yōu)勢(shì)，未來(lái)將主要應(yīng)用于超安全、長(zhǎng)續(xù)航的電動(dòng)汽車(chē)，將是電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)的新希望。

7月19日，中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心有限公司、大連松下汽車(chē)能源有限公司、社會(huì)科學(xué)文獻(xiàn)出版社、新能源汽車(chē)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)聯(lián)席會(huì)在京共同發(fā)布的《動(dòng)力電池藍(lán)皮書(shū)：中國(guó)新能源汽車(chē)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展報(bào)告（2018）》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)2018年《動(dòng)力電池藍(lán)皮書(shū)》）。

當(dāng)下的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，正加快向新能源、智能化和網(wǎng)聯(lián)化方向發(fā)展——從交通工具轉(zhuǎn)變?yōu)榫G色移動(dòng)的智能終端，這樣的轉(zhuǎn)變也意味著汽車(chē)產(chǎn)業(yè)生態(tài)將發(fā)生重大變化。

“虧損”、“下降”——這兩個(gè)詞成為了今年上半年新能源汽車(chē)行業(yè)上市公司的關(guān)鍵詞。隨著2018年上半年車(chē)企業(yè)績(jī)預(yù)告的陸續(xù)出爐，由于補(bǔ)貼退坡而銷(xiāo)量普漲、利潤(rùn)普降的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀開(kāi)始普遍性的顯露出來(lái)。

盡管在全球鋰電市場(chǎng)占比中，日本在走下坡路，但日本卻一直牢牢占據(jù)著鋰電高端市場(chǎng)的主導(dǎo)地位，其鋰電技術(shù)也是整個(gè)行業(yè)的風(fēng)向標(biāo)。

2018年我國(guó)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)進(jìn)入轉(zhuǎn)折之路，隨著產(chǎn)業(yè)鏈的不斷成熟與發(fā)展，產(chǎn)業(yè)向著更健康有序的方向前進(jìn)。但不可否認(rèn)的是，目前仍面臨著諸多難題等待著行業(yè)同仁勠力同心，共同攻克。

日前，由中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“中汽中心”）、大連松下汽車(chē)能源有限公司聯(lián)合編著的《動(dòng)力電池藍(lán)皮書(shū)：中國(guó)新能源汽車(chē)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展報(bào)告（2018）》（簡(jiǎn)稱(chēng)“藍(lán)皮書(shū)”）在京正式發(fā)布。

2018年7月19日，由中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“中汽中心”）、大連松下汽車(chē)能源有限公司、社會(huì)科學(xué)文獻(xiàn)出版社、新能源汽車(chē)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)聯(lián)席會(huì)共同主辦的《動(dòng)力電池藍(lán)皮書(shū)

鋰金屬作為應(yīng)用非常廣泛的稀有金屬，被譽(yù)為“工業(yè)味精”、“新能源金屬”和“推動(dòng)世界前進(jìn)的金屬”，對(duì)于當(dāng)今社會(huì)與經(jīng)濟(jì)的健康衛(wèi)生與可持續(xù)發(fā)展發(fā)揮著舉足輕重的作用。

進(jìn)入7月，鋰電池&PACK知名企業(yè)寧德時(shí)代、堅(jiān)瑞沃能、欣旺達(dá)，鋰電設(shè)備領(lǐng)先企業(yè)先導(dǎo)智能、金銀河、贏合科技，正極材料及上游原材料領(lǐng)先企業(yè)當(dāng)升科技、合眾科技、寒銳鈷業(yè)等發(fā)布了2018年上半年業(yè)績(jī)預(yù)告，凈利潤(rùn)數(shù)據(jù)均表現(xiàn)亮眼，其中寧德時(shí)代8.84–9.38億元最高，寒銳鈷業(yè)282%-312%漲幅最大。

鋰電池應(yīng)用在電子，汽車(chē)，太陽(yáng)能，電信，電力，國(guó)防，醫(yī)療保健等多種行業(yè)中快速增長(zhǎng)。鋰電池的大規(guī)模生產(chǎn)和水分是導(dǎo)致該行業(yè)發(fā)展的主要威懾力量。

盡管在全球鋰電市場(chǎng)占比中，日本在走下坡路，但日本卻一直牢牢占據(jù)著鋰電高端市場(chǎng)的主導(dǎo)地位，其鋰電技術(shù)也是整個(gè)行業(yè)的風(fēng)向標(biāo)。

電池廠商需要規(guī)模效抵消產(chǎn)品價(jià)格下降帶來(lái)的影響。隨著電動(dòng)汽車(chē)在全球范圍內(nèi)的爆發(fā)性增長(zhǎng)，眾多電池廠商逐鹿動(dòng)力電池領(lǐng)域意愿強(qiáng)烈。

氫燃料電池車(chē)以零排放著稱(chēng)，但是這并不意味著推廣氫燃料電池車(chē)就沒(méi)有污染。目前氫氣的生產(chǎn)需要消耗化石能源，雖然氫氣在使用時(shí)無(wú)污染，但生產(chǎn)過(guò)程的污染現(xiàn)在還不能避免。

用新一代電動(dòng)汽車(chē)取代污染嚴(yán)重的汽油和柴油汽車(chē)的努力，最近幾周勢(shì)頭越來(lái)越猛。但電動(dòng)汽車(chē)運(yùn)動(dòng)的核心問(wèn)題是一個(gè)尚未解決的環(huán)境問(wèn)題:當(dāng)它們耗盡時(shí)，它們的半噸鋰離子電池究竟該如何處理?