在經(jīng)歷了4個月的過渡期后，新能源汽車補(bǔ)貼退坡政策于6月12日正式實施。受補(bǔ)貼政策收緊影響，新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈下游整車企業(yè)的半年報成績并不理想。

磷酸鐵鋰電池、三元鋰電池，氫燃料電池哪款電池性能最好?未來的趨勢如何呢?今天，筆者就針對這個問題對比三款新能源電池，誰能獲得最終的恩寵呢?

位于珀斯的Lithium Australia公司已提出申請，要求在袋鼠島東部的達(dá)德利礦區(qū)附近勘探鋰。

2018年7月12日，中南大學(xué)對賴延清教授團(tuán)隊“高比能鋰硫電池技術(shù)”成果和杜柯副教授團(tuán)隊“鋰離子電池三元材料及新型正極材料產(chǎn)業(yè)化技術(shù)”通過協(xié)議定價方式確定轉(zhuǎn)讓價格的成果轉(zhuǎn)讓事項進(jìn)行了公示，而這兩項成果轉(zhuǎn)讓總經(jīng)費(fèi)分別高達(dá)1.4億元和1.5億元，如此高額的成果轉(zhuǎn)讓金額在國內(nèi)高校中極為少見。

隨著李克強(qiáng)總理5月份參觀豐田的氫燃料電池汽車“Mirai”，氫燃料電池汽車迅速走進(jìn)公眾視野。

全球電動汽車發(fā)展呈加速之勢，而日本豐田等車企也積極研發(fā)推廣氫燃料電池車。對此，豐田公司副社長寺師茂樹日前接受記者專訪時說，這兩種新能源汽車不是對立的技術(shù)路線，各有優(yōu)勢和價值，可滿足不同場景的消費(fèi)需求。

7月18日，滄州明珠發(fā)布公告，公司耗時兩年建設(shè)的“年產(chǎn)10,500萬平方米濕法鋰離子電池隔膜項目”三條生產(chǎn)線全部完成試生產(chǎn)，正式投產(chǎn)。就在此前不久，已有創(chuàng)新股份、璞泰來等多家上市公司發(fā)布公告，表示要大規(guī)模進(jìn)軍鋰電池隔膜領(lǐng)域。這既反映出隔膜行業(yè)技術(shù)日益成熟，正吸引越來越多的企業(yè)進(jìn)入，也預(yù)示著行業(yè)競爭將日趨激烈。

佟吉祿表示，未來中國鐵塔將深入貫徹習(xí)近平新時代中國特色社會主義思想和黨的十九大精神，堅持共享發(fā)展、綠色發(fā)展、協(xié)調(diào)發(fā)展，經(jīng)濟(jì)高效美觀地實現(xiàn)行業(yè)4G、5G網(wǎng)絡(luò)布局，深入推進(jìn)新能源汽車動力電池梯級利用，為“網(wǎng)絡(luò)強(qiáng)國”、生態(tài)文明社會、美麗中國建設(shè)貢獻(xiàn)更大力量。

截至2017年底，我國新能源汽車的保有量已經(jīng)達(dá)到180萬輛，而那些早期投入市場的電動汽車在2018年也迎來了退役期。

“電池企業(yè)通過技術(shù)升級、產(chǎn)線改造、材料體系優(yōu)化等措施，我認(rèn)為三元電池在2020年左右可以實現(xiàn)300wh／kg的要求。”方建華表示。

我國境內(nèi)年報廢鉛酸蓄電池600萬噸左右，呈逐年增長的態(tài)勢，雖回收率較高，但在回收、貯存、處置、利用的過程中，仍有大量的環(huán)境污染現(xiàn)象。

車企聯(lián)合電池企業(yè)似乎已成趨勢，寧德與其他的汽車供應(yīng)商一樣，需要拿下一個又一個客戶，為自己的成長鋪路。

鋰電池隔膜一般按照工藝，分為干法工藝和濕法工藝，由此，隔膜產(chǎn)品也分為干法隔膜和濕法隔膜兩類。

7月2日，經(jīng)過兩個多月建設(shè)的昔陽縣年產(chǎn)10萬噸鋰離子電池負(fù)極材料一體化生產(chǎn)一期項目已沖出正負(fù)零。

目前，中國鐵塔擁有站址188萬個，按照一個基站消納一部新能源汽車退役動力電池來算，未來可消納將近200萬輛新能源汽車退役的動力電池，大大降低大量退役動力電池可能帶來的環(huán)境和安全隱患。

論壇主要圍繞動力電池與上游材料的協(xié)同發(fā)展、動力電池與整車企業(yè)的協(xié)同發(fā)展、動力電池與環(huán)境保護(hù)的協(xié)同發(fā)展開展了廣泛深入的討論。

政策保護(hù)逐漸減弱的中國新能源汽車及動力電池產(chǎn)業(yè)，正面臨著越來越多來自世界的挑戰(zhàn)。業(yè)內(nèi)分析，國內(nèi)新能源汽車及動力電池產(chǎn)業(yè)將迎來充分的競爭和行業(yè)整合，從長遠(yuǎn)看將加速民族品牌提升自身實力、參與國際競爭。

近年來，在國家政策的鼓勵引導(dǎo)下，我國新能源汽車取得了快速的發(fā)展，從2013年2．2萬輛到2017年整車裝機(jī)量達(dá)到81．8萬輛，同比上漲了58％，其中以乘用車市場為主。“到2018年，我們預(yù)計整車裝車量一定會超過100萬輛。”

他的主要觀點涵蓋了電池生命周期的幾個重點方面，包括原材料獲取、電池制造的自動化、電池的回收再利用體系的建設(shè)等方面，還高瞻遠(yuǎn)矚地預(yù)測了下一代動力電池的重要方向。

新能源車產(chǎn)銷的“井噴”其實并不奇怪，在政策大力扶持，市場普遍看好新能源的情況之下，消費(fèi)者對于電動汽車逐漸的也情有獨鐘，面對如此龐大的市場，所有的車企都鉚足了勁，希望盤踞其中，并能夠獲得一席之地。