據(jù)外媒報(bào)道，日本松下電器產(chǎn)業(yè)株式會(huì)社一名高管表示，為降低成本，該公司計(jì)劃在未來(lái)2－3年將量產(chǎn)車(chē)用電池的鈷含量減半。

曾經(jīng)，國(guó)內(nèi)外的汽車(chē)巨頭都把目光瞄準(zhǔn)了動(dòng)力電池。而這一次，風(fēng)向轉(zhuǎn)變，新一代高效固體電池成為各大車(chē)企爭(zhēng)奪的“香餑餑”。

電動(dòng)汽車(chē)（EV）配備的電池的生命周期能夠超越電動(dòng)汽車(chē)實(shí)際行駛的時(shí)間，在電池不能再有效地為電動(dòng)車(chē)提供動(dòng)力之后，可以重新被回收利用，此類(lèi)電池被稱(chēng)為二次電池。

近日，深圳市贏合科技股份有限公司發(fā)布2018年半年度業(yè)績(jī)預(yù)告。歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)為15,434.23萬(wàn)元–17,720.78萬(wàn)元，相比上年11,432.76萬(wàn)元，同比增長(zhǎng)：35%-55%。

從行業(yè)上下游種種情況來(lái)看，由于動(dòng)力電池的快速發(fā)展，成本不斷降低，目前中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)在某種程度上，已經(jīng)初步具備了左右市場(chǎng)的影響力。這種影響力，不僅體現(xiàn)在整車(chē)價(jià)格，還將體現(xiàn)在產(chǎn)業(yè)格局上。

近日，中國(guó)科學(xué)院深圳先進(jìn)技術(shù)研究院集成所功能薄膜材料研究中心研究員唐永炳及其研究團(tuán)隊(duì)成功研發(fā)出了一種基于雙碳結(jié)構(gòu)的鈣型雙離子電池。

之前我們聽(tīng)到的故事是韓國(guó)現(xiàn)代公司投資了美國(guó)的一家固態(tài)電池公司IonicMaterials。今天，我們有了個(gè)未來(lái)的新聞，剛出爐的來(lái)自電池領(lǐng)域最前沿。挪威的能源技術(shù)部(IFE)的研究人員在基勒宣布他們已經(jīng)找到一種完美的方法，可以用硅來(lái)替代鋰離子電池中常用的石墨。

在倍率性能測(cè)試中，發(fā)現(xiàn)LTO負(fù)極的倍率性能，要明顯低于LFP正極的倍率性能，這主要是兩個(gè)方面的原因造成的，首先LTO的電子電導(dǎo)率要低于LFP材料（6.1和31.6S／cm），其次LTO顆粒藥明顯大于LFP（200和50nm），這影響了Li+的擴(kuò)撒和電荷交換。

“目前我國(guó)已是全球最大的鋰離子電池制造基地，產(chǎn)量已占全球30%以上。但整體還處于產(chǎn)業(yè)鏈低端，高端動(dòng)力和儲(chǔ)能電池差距較大，是制約我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展的瓶頸。”中國(guó)輕工業(yè)聯(lián)合會(huì)副會(huì)長(zhǎng)、中國(guó)塑料加工工業(yè)協(xié)會(huì)理事長(zhǎng)錢(qián)桂敬表示，鋰離子電池在安全性、續(xù)航能力、使用壽命、成本、使用便利性等方面需要繼續(xù)提高和改進(jìn)。

支撐高鎳三元?jiǎng)恿﹄姵乜焖侔l(fā)展的關(guān)鍵材料，除了技術(shù)門(mén)檻較高的高鎳正極材料之外，添加了新型鋰鹽的特殊電解液也在其中發(fā)揮了極其重要的作用。

業(yè)內(nèi)人士指出，高鎳三元材料電池的安全性受正極材料制備、制造環(huán)境、生產(chǎn)設(shè)備、電芯制造工藝等多重因素影響。高鎳三元材料產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程中有七大難點(diǎn)。

由新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)網(wǎng)、廣東省充電設(shè)施協(xié)會(huì)、振威展覽股份聯(lián)合主辦，上海市汽車(chē)工程學(xué)會(huì)、國(guó)際儲(chǔ)能與創(chuàng)新聯(lián)盟、江蘇省可再生能源行業(yè)協(xié)會(huì)重點(diǎn)支持的2018中國(guó)電池與儲(chǔ)能產(chǎn)業(yè)發(fā)展峰會(huì)（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“峰會(huì)”）將于8月24日在上海舉行。

在保證安全性的前提下，提升能量密度、降低生產(chǎn)成本、提高產(chǎn)品一致性，是動(dòng)力電池行業(yè)內(nèi)廣泛關(guān)注的話題。生產(chǎn)成本曲線在不斷波動(dòng)，產(chǎn)品一致性也不好量化，若要評(píng)價(jià)動(dòng)力電池企業(yè)的技術(shù)水平，對(duì)比電芯的能量密度則是最直觀的方法。

2018年德國(guó)慕尼黑太陽(yáng)能技術(shù)博覽會(huì)盛大舉辦，吸引了來(lái)自160個(gè)國(guó)家和地區(qū)的2000多家企業(yè)同臺(tái)競(jìng)技，被看作是儲(chǔ)能企業(yè)打開(kāi)國(guó)際市場(chǎng)的重要平臺(tái)。

短短一個(gè)月內(nèi)，兩家動(dòng)力電池企業(yè)登上了“頭條”，不同的是，他們的經(jīng)歷可謂冰火兩重天。 從2018年7月1日起，深圳市沃特瑪電池有限公司的全體職工將被迫接受放假半年的現(xiàn)實(shí)。《中國(guó)新聞周刊》記者拿到一份沃司［2018］16號(hào)通知，文件內(nèi)容顯示：“為解決因公司訂單不足、資金困難給全體職工帶來(lái)的職業(yè)發(fā)展影響，經(jīng)公司高層戰(zhàn)略研究決定：自2018年7月1日起全體職工放假六個(gè)月。”

動(dòng)力電池是電動(dòng)汽車(chē)的心臟，是新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵，新能源汽車(chē)能走多遠(yuǎn)，最終取決于動(dòng)力電池能走多遠(yuǎn)。黨中央、國(guó)務(wù)院對(duì)新能源汽車(chē)及動(dòng)力電池發(fā)展高度重視，多次召開(kāi)專(zhuān)題會(huì)、座談會(huì)，為產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展指明方向。在一系列政策措施支持和各方努力下，我國(guó)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展成績(jī)顯著。

盡管理論上還可以通過(guò)堆疊電池裝載量來(lái)大幅提高續(xù)航里程，但也相應(yīng)增加了成本和重量，從經(jīng)濟(jì)性和安全性的角度來(lái)講，其實(shí)是得不償失的。

隨著電動(dòng)汽車(chē)、電腦、數(shù)碼相機(jī)、手機(jī)、移動(dòng)電動(dòng)工具等電子產(chǎn)品的不斷發(fā)展，電池行業(yè)已經(jīng)成為鋰最大的消費(fèi)領(lǐng)域。根據(jù)鋰的全球消費(fèi)結(jié)構(gòu)，可以將鋰的應(yīng)用領(lǐng)域劃分為兩大類(lèi)，即鋰電池領(lǐng)域和非鋰電池領(lǐng)域。

寶沃汽車(chē)BXi7節(jié)能環(huán)保，很大程度上改變了人們的出行方式，是新時(shí)代下的產(chǎn)物，很受現(xiàn)代消費(fèi)者的喜歡。

那么，這一切對(duì)汽車(chē)工業(yè)意味著什么呢？毫無(wú)疑問(wèn)，這是一個(gè)壞消息。我們有理由相信，即將到來(lái)的鈷危機(jī)將比我們最喜歡的加州汽車(chē)制造商特斯拉更要嚴(yán)重地打擊那些傳統(tǒng)車(chē)企。