換電模式，形象地說(shuō)就是車(chē)與電池分開(kāi)，動(dòng)力電池像一個(gè)煤氣罐一樣在用車(chē)領(lǐng)域里流通。最早推出換電模式的公司是Better Place，最終由于投資成本過(guò)高、發(fā)展過(guò)于緩慢而宣布破產(chǎn)。

近日，國(guó)軒高科在互動(dòng)平臺(tái)表示，公司32131磷酸鐵鋰電池單體能量密度已達(dá)到180wh／kg，公司計(jì)劃未來(lái)兩年提升至200wh／kg以上。

這條“高成本”的吐槽鏈條，最終都?xì)w到了“上游原材料價(jià)格虛高”上，但動(dòng)力電池想降成本，真的只能依靠上游原材料企業(yè)“良心發(fā)現(xiàn)”、“大降價(jià)”嗎？

印度的太陽(yáng)能行業(yè)將在整個(gè)2018期間保持強(qiáng)勁增長(zhǎng)，但各種關(guān)稅談判正在帶來(lái)一些不必要的不確定性。

據(jù)悉，沃爾沃汽車(chē)計(jì)劃于明年年底推出首款純電動(dòng)汽車(chē)，其首款電動(dòng)汽車(chē)將是全新XC40緊湊型CUV的純電動(dòng)版本。據(jù)悉，XC40電動(dòng)版售價(jià)在35,000-40,000美元之間，沃爾沃方面表示售價(jià)可能接近5萬(wàn)美元。

近日，紅星汽車(chē)發(fā)布了全新乘用車(chē)品牌“閃閃”，并且發(fā)布了紅星閃閃品牌的第一款智能電動(dòng)四驅(qū)微型SUV產(chǎn)品“閃閃X2”。紅星閃閃X2共推出4款車(chē)型，官方指導(dǎo)價(jià)為13.98萬(wàn)-11.98萬(wàn)元，補(bǔ)貼后售價(jià)為4.98萬(wàn)-6.38萬(wàn)元。

近日，國(guó)家發(fā)改委發(fā)布了《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定（征求意見(jiàn)稿）》（簡(jiǎn)稱(chēng)《意見(jiàn)稿》），提出要優(yōu)化傳統(tǒng)燃油汽車(chē)產(chǎn)能布局，科學(xué)規(guī)劃新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)布局，嚴(yán)格新建純電動(dòng)汽車(chē)企業(yè)投資項(xiàng)目管理，防范盲目布點(diǎn)和低水平重復(fù)建設(shè)。支持社會(huì)資本和具有較強(qiáng)技術(shù)能力的企業(yè)投資新能源汽車(chē)、智能汽車(chē)、節(jié)能汽車(chē)及關(guān)鍵零部件以及動(dòng)力電池回收利用等領(lǐng)域。

7月3日，工信部官網(wǎng)發(fā)布公告稱(chēng)，延續(xù)此前《生產(chǎn)者責(zé)任延伸制度推行方案》和《新能源汽車(chē)動(dòng)力蓄電池回收利用管理暫行辦法》的要求，工信部出臺(tái)《新能源汽車(chē)動(dòng)力蓄電池回收利用溯源管理暫行規(guī)定》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“《管理辦法》”），對(duì)動(dòng)力蓄電池生產(chǎn)、銷(xiāo)售、使用、報(bào)廢、回收、利用等全過(guò)程進(jìn)行信息采集，對(duì)各環(huán)節(jié)主體履行回收利用責(zé)任情況實(shí)施監(jiān)測(cè)。自今年8月1日起施行。

按照新能源車(chē)發(fā)展規(guī)劃，到2020年，新能源汽車(chē)年產(chǎn)量將達(dá)200萬(wàn)輛。媒體報(bào)道，大同、廣州、青島、揚(yáng)州等地也正在醞釀扶持氫燃料電池發(fā)展的相關(guān)規(guī)劃。業(yè)內(nèi)人士表示，在各地政策的推動(dòng)下，氫能源物流車(chē)或放量在即，而加油加氫站最快有望在下半年迎來(lái)商業(yè)化。

特斯拉又放大招了！據(jù)國(guó)外媒體報(bào)道，日前特斯拉CEO馬斯克表示，特斯拉在電池技術(shù)方面獲突破性進(jìn)展，能量密度再提升30％，并且生產(chǎn)成本大幅下降，特斯拉車(chē)型的續(xù)航里程可達(dá)到640km以上。如果電池原材料價(jià)格穩(wěn)定，在2018年年底特斯拉可將電池單體成本降至100美元／kWh。

據(jù)外媒報(bào)道，盡管松下（PanasonicCorp）宣布在不遠(yuǎn)的將來(lái)開(kāi)始研發(fā)無(wú)鈷車(chē)用級(jí)電池，但業(yè)內(nèi)人士預(yù)計(jì)，在未來(lái)五年內(nèi)，松下的鈷消耗量將翻3倍多。松下為Model3等所有新款特斯拉車(chē)型提供電池，是其獨(dú)家供應(yīng)商。據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，無(wú)鈷電池的研發(fā)或許要等很多年。

動(dòng)力電池作為新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的核心，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)格局尚未明朗之前，這個(gè)行業(yè)風(fēng)口仍受資本追逐。

碳酸鋰是一種無(wú)機(jī)化合物，是新能源電池重要的化工原料。隨著國(guó)家新能源發(fā)展規(guī)劃的制定，鋰電池產(chǎn)業(yè)已成為國(guó)家重點(diǎn)支持發(fā)展的新能源產(chǎn)業(yè)之一，碳酸鋰作為鋰電池生產(chǎn)的重要基礎(chǔ)原料，重要性與日俱增。

日前，比亞迪官方表示，其獲簽英國(guó)18MW集裝箱儲(chǔ)能項(xiàng)目，這是比亞迪繼43MW、50MW儲(chǔ)能項(xiàng)目后在英國(guó)市場(chǎng)簽下的第三個(gè)訂單，英國(guó)已成為繼美國(guó)之后比亞迪儲(chǔ)能業(yè)務(wù)的又一主要市場(chǎng)。

隨著中國(guó)電動(dòng)車(chē)電池大規(guī)模退役潮漸行漸近，作為新能源汽車(chē)最后一公里的動(dòng)力電池回收及梯次利用將會(huì)成為下一個(gè)藍(lán)海。但如何去挖掘退役電池里的巨大商機(jī)呢？

1980年，JohnGoodenough于牛津發(fā)明了第一塊需要鈷的鋰離子充電電池。實(shí)驗(yàn)證明，鈷的能量密度非常高，特別適合體積小卻需要大能量的電池。Goodenough通過(guò)加熱前導(dǎo)部分的方式，自己來(lái)提煉鈷。

隨著我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的飛速發(fā)展，作為與之相關(guān)的核心零部件，動(dòng)力電池的需求也大幅增加。但目前動(dòng)力電池市場(chǎng)也出現(xiàn)產(chǎn)能過(guò)剩現(xiàn)象，價(jià)格呈下降趨勢(shì)。競(jìng)爭(zhēng)加劇下，動(dòng)力電池企業(yè)開(kāi)始進(jìn)入快速洗牌期。

盡管新能源汽車(chē)需求增長(zhǎng)迅速，但鋰產(chǎn)品價(jià)格或還將持續(xù)疲軟。

如果評(píng)選一下誰(shuí)是最低調(diào)的獨(dú)角獸，寧德時(shí)代一定當(dāng)選，因?yàn)榧幢氵B上市敲鐘這樣的歷史性時(shí)刻，都未見(jiàn)到寧德有太多動(dòng)靜。

圍繞新能源汽車(chē)的討論從未淡出公眾視野，近日，隨著相關(guān)市場(chǎng)展望數(shù)據(jù)的發(fā)布，新能源汽車(chē)的話題再度成為熱點(diǎn)。此外，稍早前特斯拉汽車(chē)在上海設(shè)廠的消息更為此輪新能源汽車(chē)關(guān)注增添了一把“助燃劑”。