據(jù)外媒報(bào)道，特斯拉或重提車輛到電網(wǎng)（Vehicle-To-Grid，V2G）技術(shù)理念，將電動(dòng)車用作電池動(dòng)力源，作為V2G雙向方案的重要內(nèi)容。馬斯克在推特上回應(yīng)用戶的提問(wèn)，聲稱特斯拉電動(dòng)車可被用作電力動(dòng)力源，向電網(wǎng)輸出電量。

鋰電池電芯組裝成組的過(guò)程稱為PACK，可以是單只電池，也可以是串并聯(lián)的電池模組等。當(dāng)下新國(guó)標(biāo)大背景下，鋰電池需求量越來(lái)越大，很多鉛酸電池企業(yè)也紛紛推出鋰電產(chǎn)品；其實(shí)鋰電池PACK工藝不難，掌握這一技術(shù)自己可組裝電池，而不再僅僅充當(dāng)廠家“電池搬運(yùn)工”的角色，利潤(rùn)和售后不再受制于人；掌握一門技術(shù)，有“鋰”走遍天下。

目前新能源汽車有兩大主要發(fā)展方向，即純電動(dòng)車與燃料電池汽車。全球汽車強(qiáng)國(guó)都致力于這兩類電驅(qū)動(dòng)車型的開(kāi)發(fā)，包括乘用車和商用車。以全球汽車發(fā)展趨勢(shì)來(lái)看，相比于氫燃料汽車，純電動(dòng)汽車的發(fā)展更接近于產(chǎn)業(yè)化。

軟包技術(shù)作為電池輕量化高能化的重要手段，有望在新擴(kuò)產(chǎn)能中持續(xù)提高滲透率，從而實(shí)現(xiàn)高于行業(yè)擴(kuò)產(chǎn)規(guī)模的增速。軟包電池與方形電池的工藝差異帶來(lái)對(duì)中后段高端疊片設(shè)備和注液、封裝等設(shè)備的需求升級(jí)。

據(jù)外媒報(bào)道，特斯拉在上周推出第三代“V3”增壓器之前，已經(jīng)完成了充電站的新一輪部署，其數(shù)量再創(chuàng)記錄，取得了里程碑式的成就——截止到當(dāng)前時(shí)間，其在全球范圍內(nèi)完成部署10000個(gè)充電站。

動(dòng)力電池作為新能源汽車的心臟，一直是新能源汽車行業(yè)的命脈所在。伴隨國(guó)內(nèi)新能源汽車銷量駛?cè)敫咚侔l(fā)展軌道，動(dòng)力電池也迎來(lái)了前所未有的增長(zhǎng)浪潮。核心技術(shù)、成本控制和投資規(guī)模成為動(dòng)力電池發(fā)展的關(guān)鍵因素。同時(shí)，如何應(yīng)對(duì)上游材料價(jià)格上漲，如何處理動(dòng)力電池與環(huán)境的協(xié)調(diào)發(fā)展也直接影響著動(dòng)力電池下一步發(fā)展趨勢(shì)。

對(duì)于各界普遍關(guān)心的新能源汽車產(chǎn)業(yè)，來(lái)自汽車行業(yè)的代表徐和誼認(rèn)為，至2035年，我國(guó)自主品牌的新能源汽車必將躋身世界第一梯隊(duì)。

王傳福曾揚(yáng)言分分鐘造特斯拉，那么國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車跟特斯拉之間。如今北汽和比亞迪都在續(xù)航里程上突破了400公里，那么從電池和動(dòng)力系統(tǒng)來(lái)看，國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車距離特斯拉真的就只差一點(diǎn)了嗎？

國(guó)家發(fā)改委、財(cái)政部、科技部、工信部、國(guó)家能源局聯(lián)合下發(fā)了《關(guān)于促進(jìn)儲(chǔ)能技術(shù)和產(chǎn)業(yè)發(fā)展指導(dǎo)意見(jiàn)》，一時(shí)間刷爆了儲(chǔ)能朋友圈，各方意見(jiàn)和解讀也隨之而來(lái)。有人歡呼“儲(chǔ)能的春天來(lái)了”，也有人因“沒(méi)補(bǔ)貼”而心涼了一大截。那么到底該如何看待這樣一份權(quán)威文件？?jī)?chǔ)能產(chǎn)業(yè)發(fā)展過(guò)程中的參與者，到底應(yīng)該怎么做？作為儲(chǔ)能產(chǎn)業(yè)的一名普通“司機(jī)”，我也談?wù)勛约旱膸c(diǎn)看法，以供各位參考。

由美國(guó)賓厄姆頓大學(xué)和紐約州立大學(xué)研究人員組成的一個(gè)研究團(tuán)隊(duì)已經(jīng)研發(fā)出一種新型生物太陽(yáng)能電池。據(jù)研究的負(fù)責(zé)人SeokheunChoi稱，這種電池將專門為醫(yī)療診斷設(shè)備的芯片供能。

盡管動(dòng)力電池梯級(jí)利用常被認(rèn)為“偽命題”，但在2017年，已有多家公司在此領(lǐng)域有所進(jìn)展，初步探索出成本和性能均具一定市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的梯級(jí)利用產(chǎn)品。容量衰減到80%以下之后，動(dòng)力電池還有可能用在備電、用戶側(cè)儲(chǔ)能等多種場(chǎng)景。

能源互聯(lián)網(wǎng)是一種將互聯(lián)網(wǎng)與能源生產(chǎn)、傳輸、存儲(chǔ)、消費(fèi)以及能源市場(chǎng)深度融合的能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展新形態(tài)。能源互聯(lián)網(wǎng)通過(guò)信息物理深度融合技術(shù)重新定義傳統(tǒng)相對(duì)獨(dú)立的不同類型能源系統(tǒng)邊界，構(gòu)成以電力系統(tǒng)為核心的新型綜合能源供給利用體系。

儲(chǔ)能，是電力行業(yè)近些年來(lái)的一個(gè)熱點(diǎn)話題。儲(chǔ)能的商業(yè)化，更是各方爭(zhēng)相熱議的焦點(diǎn)所在。隨著我國(guó)儲(chǔ)能產(chǎn)業(yè)首個(gè)政策文件的發(fā)布，儲(chǔ)能的商業(yè)化步伐邁得比以往任何時(shí)候都更加堅(jiān)定、更具信心。

近期，由原材料上漲而引發(fā)的動(dòng)力電池行業(yè)搶占資源的“礦戰(zhàn)”正酣，除了既有的守成者，各路資本的紛至沓來(lái)也格外搶眼，激烈程度似有進(jìn)入白熱化之勢(shì)。

近日，中國(guó)科學(xué)院深圳先進(jìn)技術(shù)研究院功能薄膜材料研究中心研究員唐永炳及其研究團(tuán)隊(duì)，聯(lián)合中科院物理研究所研究員谷林，研發(fā)出具有核殼結(jié)構(gòu)的鋁@碳納米球復(fù)合材料，并應(yīng)用于高效、低成本雙離子電池。

碳酸鋰價(jià)格持續(xù)走高并不意外。今年以來(lái)，隨著新能源汽車推廣目錄和購(gòu)置稅減免目錄陸續(xù)出臺(tái)，以及地方補(bǔ)貼政策逐步落地，終端銷售數(shù)據(jù)正在持續(xù)向好，第四季度國(guó)內(nèi)外新能源汽車產(chǎn)量有望大幅增長(zhǎng)。

從2009年開(kāi)始，特斯拉就致力于首款豪華電動(dòng)跑車ModelS的研發(fā)，2012年新車正式發(fā)布，無(wú)論是在性能、續(xù)航里程還是產(chǎn)品理念上，特斯拉以及ModelS都非常超前。但是在具體的落地上，僅有天馬行空的想象力和大膽的創(chuàng)新遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，對(duì)于汽車來(lái)說(shuō)，研發(fā)只是產(chǎn)業(yè)鏈條上的一個(gè)小環(huán)節(jié)，要如期將產(chǎn)品順利推向市場(chǎng)，需要考慮的是產(chǎn)業(yè)資源的整合和調(diào)度能力。

正極材料主要是為電池提供鋰離子，在充電時(shí)正極材料鋰離子脫離到負(fù)極，放電時(shí)鋰離子經(jīng)過(guò)電解液回到正極，使得負(fù)極材料在獲得與釋放鋰離子時(shí)相對(duì)正極材料產(chǎn)生電位差從而形成工作電壓。

近日，中國(guó)科學(xué)院大連化學(xué)物理研究所二維材料與能源器件研究組研究員吳忠?guī)洠c中科院院士包信和合作，在新概念、平面化、自集成的石墨烯基超級(jí)電容器研究中取得新進(jìn)展，率先提出采用噴涂方法高效制備出具有高電壓輸出的石墨烯基線形串聯(lián)超級(jí)電容器，相關(guān)成果發(fā)表在AdvancedMaterials上。

鋁塑膜市場(chǎng)高速增長(zhǎng)，進(jìn)口替代加速進(jìn)行。全球（中國(guó)）鋁塑膜市場(chǎng)和技術(shù)一直被日韓少數(shù)企業(yè)壟斷，國(guó)產(chǎn)率僅為10%，進(jìn)口替代空間非常大。