比爾蓋茨說：“微軟離破產(chǎn)永遠(yuǎn)只有十八個(gè)月。”極具憂患意識(shí)的背后，所應(yīng)對的是當(dāng)前科技狂飆突進(jìn)下帶來的經(jīng)濟(jì)顛覆性發(fā)展。而能否把握住時(shí)代發(fā)展的脈搏，攸關(guān)企業(yè)立足市場之根本，考驗(yàn)著市場主體的前瞻性布局和應(yīng)對能力。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，僅2017年至今，上市公司兼并購鋰電企業(yè)案例有近30起，其中收購失敗的案例超過10起。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，伴隨鋰電行業(yè)市場競爭加劇、優(yōu)質(zhì)標(biāo)的快速減少以及監(jiān)管政策的趨嚴(yán)，未來上市公司跨界并購布局鋰電行業(yè)的現(xiàn)象或?qū)⒅鸩较耍瑫r(shí)一、二級(jí)市場的鋰電投資風(fēng)險(xiǎn)均將驟增。

在第19屆亞太汽車工程年會(huì)&2017中國汽車工程學(xué)會(huì)年會(huì)的“汽車強(qiáng)國與低碳發(fā)展”高層論壇上，吉林大學(xué)汽車學(xué)院名譽(yù)院長、中國工程院院士郭孔輝就新能源關(guān)鍵技術(shù)的進(jìn)步與期待、電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)政策的調(diào)整，以及低速電動(dòng)車的發(fā)展等問題進(jìn)行了犀利評(píng)論，并給出了誠懇的建議。

個(gè)人安裝充電樁并接入網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)共享或?qū)⒂醒a(bǔ)貼；半夜給電動(dòng)汽車充電，電費(fèi)更便宜……近日，廣東省發(fā)展和改革委員會(huì)黨組成員、副主任黃恕明做客廣東“民聲熱線”，回應(yīng)了新能源汽車發(fā)展等熱點(diǎn)關(guān)注問題。

氫燃料電池汽車正在成為汽車行業(yè)的新一輪風(fēng)口和熱點(diǎn)。在經(jīng)歷了被稱為“氫燃料電池汽車元年”的2017年之后，無論是各路資本，還是各類創(chuàng)業(yè)公司，都對進(jìn)入這一領(lǐng)域躍躍欲試。

據(jù)外媒報(bào)道，美國馬里蘭大學(xué)（UniversityofMaryland，UMD）、美國能源部國立布魯克哈文實(shí)驗(yàn)室（BrookhavenNationalLaboratory）及美國陸軍研究實(shí)驗(yàn)室（USArmyResearchLab）研發(fā)并研究了新款陰極材料——一款經(jīng)過改動(dòng)設(shè)計(jì)的三氟化鐵（irontrifluoride，F(xiàn)eF3），該材質(zhì)或?qū)⑹逛囯x子電池電極的能量密度翻三倍。

近幾年，新能源是汽車界出現(xiàn)頻率最高的一個(gè)詞，無論是傳統(tǒng)車企還是造車新勢力都在著力布局新能源市場。在國家相關(guān)政策的鼓勵(lì)下，出現(xiàn)了純電動(dòng)（EV）、油電混合動(dòng)力（HEV）、插電式混合動(dòng)力（PHEV）、增程式電動(dòng)（EREV）和燃料電池電動(dòng)（FCEV）這幾種新能源汽車。

電解液是鋰電池的重要材料，其在鋰電池成本中占比約4%—6%。預(yù)計(jì)到2020年，國內(nèi)鋰電池總需求量153GWh，對應(yīng)電解液需求量達(dá)到22.7萬噸，2018—2020年年均復(fù)合增速達(dá)到25%。

隨著頂層設(shè)計(jì)推動(dòng)與扶植，目前中國在氫燃料電池各關(guān)鍵材料領(lǐng)域已初步形成產(chǎn)業(yè)鏈。但在產(chǎn)業(yè)急速前行的同時(shí)，氫燃料電池車高昂的價(jià)格、加氫站等基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)難題正逐步成為其發(fā)展掣肘。

美國電力研究院（ElectricPowerResearchInstitute）發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，隨著制造商盡可能地降低生產(chǎn)鋰離子電池的成本，他們正在去除電池中那些值得回收利用的有價(jià)值元素。但這也導(dǎo)致回收再利用變得更難，更不劃算。

新能源汽車能否跑得遠(yuǎn)、跑得穩(wěn)，關(guān)鍵還是要看企業(yè)的研發(fā)創(chuàng)新能力和市場的接受度。只有根據(jù)市場變化，使補(bǔ)貼金額與產(chǎn)品技術(shù)水平、產(chǎn)品質(zhì)量掛鉤，強(qiáng)化補(bǔ)貼政策對促進(jìn)技術(shù)進(jìn)步的正向激勵(lì)作用，才有可能使具有實(shí)力的企業(yè)和優(yōu)勢產(chǎn)品脫穎而出。

不少汽車生產(chǎn)廠家由于技術(shù)不自主，電池、電機(jī)等核心部件主要依靠購買獲得，為了降低成本，常采用較為廉價(jià)的零部件，導(dǎo)致車輛綜合品質(zhì)不高。這些廠家涉足新能源領(lǐng)域主要是為了取得國家相關(guān)補(bǔ)貼，對車輛的性能、技術(shù)、安全等重要問題并沒有真正投入精力。

日前，首輛鈉離子電池低速電動(dòng)車在中國科學(xué)院物理研究所園區(qū)內(nèi)示范演示。該輛電動(dòng)車由依托物理所鈉離子電池技術(shù)成立的中科海鈉科技有限責(zé)任公司推出。中科院院長/黨組書記白春禮、黨組副書記/副院長侯建國分別在視察物理所之際也親臨鈉離子電池電動(dòng)車展示現(xiàn)場并聽取了研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化進(jìn)展介紹。

前段時(shí)間，國務(wù)院總理李克強(qiáng)在日本豐田汽車北海道工廠參觀考察了氫燃料電池車。這一舉動(dòng)，被解讀為對氫燃料電池車產(chǎn)業(yè)釋放出利好信號(hào)。

新能源汽車的增加也將帶動(dòng)動(dòng)力電池的需求，據(jù)了解，預(yù)計(jì)到2030年電池及燃料電池電動(dòng)汽車占市場份額達(dá)30%和40%，新能源汽車將成為中國的引領(lǐng)。

籌備多日的中國新能源產(chǎn)業(yè)“世界行”菲律賓之旅已經(jīng)整裝待發(fā)，明日啟程。本次商務(wù)考察活動(dòng)是受菲律賓駐華使館邀請，由中國化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會(huì)動(dòng)力電池應(yīng)用分會(huì)牽頭組織，分會(huì)秘書長張雨率隊(duì)、業(yè)內(nèi)知名企業(yè)負(fù)責(zé)人參與。行程滿滿！干貨多多！電池中國網(wǎng)一手內(nèi)幕消息新鮮出爐。

追蹤特斯拉股票的31位分析師中，十人建議客戶“賣出”。而在標(biāo)普500成分股中，最為分析師看空的個(gè)股UnderArmour也只有十位分析師建議賣出。

M11、EM11是漢騰X5和X5純電版的公司內(nèi)部代號(hào)。根據(jù)規(guī)劃，漢騰汽車產(chǎn)業(yè)園二期工程總用地1834畝，規(guī)劃產(chǎn)能30萬輛，將形成傳統(tǒng)動(dòng)力汽車、新能源汽車、發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)、汽車零配件生產(chǎn)四大核心板塊。

如今比亞迪再次選擇了“開放”，你覺得這次跳的如何？

近日，海馬汽車集團(tuán)股份有限公司(000572.SZ，以下簡稱“海馬汽車”)公布了一項(xiàng)頗受市場關(guān)注的計(jì)劃——到2025年淘汰傳統(tǒng)燃油車。在此期間，其還計(jì)劃在兩年內(nèi)推出3個(gè)平臺(tái)4個(gè)系列車型，所有車型均會(huì)推出油電混動(dòng)版，2020年以后將推出新能源模塊化平臺(tái)。