數(shù)據(jù)顯示，今年以來(lái)，國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈投資額已接近千億元，相關(guān)兼并購(gòu)案例也有約31起，大部分投資、并購(gòu)集中在動(dòng)力電池四大材料（正極材料、負(fù)極材料、隔膜、電解液）、設(shè)備及鋰礦資源爭(zhēng)奪上，少數(shù)在整車(chē)企業(yè)、電池回收企業(yè)橫向聯(lián)合及儲(chǔ)能市場(chǎng)的嘗試等。

在美國(guó)電動(dòng)汽車(chē)電池市場(chǎng)，韓國(guó)電池的份額首次超過(guò)日本電池。目前松下仍然是全球排名第一的電動(dòng)汽車(chē)電池制造商，但它的電池主要供給特斯拉，LG化學(xué)與三星SDI向多家企業(yè)提供電池，市場(chǎng)份額不斷攀升。

最近，國(guó)內(nèi)物流快遞行業(yè)大咖紛紛發(fā)起電動(dòng)物流車(chē)替代計(jì)劃，10月31日，京東宣布在我國(guó)10座城市更換1000輛新能源車(chē)；上海郵政EMS啟動(dòng)“快遞e哥”，首批比亞迪T3型新能源物流車(chē)將投入使用；9月8日，南京依維柯向順豐速運(yùn)交付一批電動(dòng)物流車(chē)。

一系列政策出臺(tái)，正推動(dòng)氫燃料電池車(chē)市場(chǎng)回暖。10月初正式施行的雙積分新政中，對(duì)純電動(dòng)汽車(chē)的補(bǔ)貼已經(jīng)開(kāi)始明確退坡，而對(duì)于氫燃料電池車(chē)的補(bǔ)貼則將持續(xù)到2020年，同時(shí)，2016年國(guó)家發(fā)改委出臺(tái)《能源技術(shù)創(chuàng)新行動(dòng)計(jì)劃》，這也是第一次從發(fā)改委的角度出臺(tái)促進(jìn)氫能的政策，其中指出，到2030年左右實(shí)現(xiàn)氫能的商業(yè)化。

作為我國(guó)新能源汽車(chē)的主體之一，燃料電池汽車(chē)是汽車(chē)行業(yè)綠色技術(shù)創(chuàng)新的重要方向，與之配套的氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展將助推能源革命和清潔能源體系構(gòu)建。

隨著我國(guó)新能源汽車(chē)補(bǔ)貼新政的逐步落地和各項(xiàng)監(jiān)管政策的陸續(xù)出臺(tái)，加之以動(dòng)力電池為代表的核心零部件技術(shù)的進(jìn)步和成本的大幅下降，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正由過(guò)去的野蠻增長(zhǎng)向有序發(fā)展過(guò)渡，產(chǎn)業(yè)投資也隨之迎來(lái)重大機(jī)遇。但需要特別一提的是，面對(duì)產(chǎn)業(yè)的繁榮表象，投資新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)一定要理性。

在國(guó)內(nèi)主要城市，越來(lái)越多帶有“EV”或“Plug-in”符號(hào)的車(chē)輛出現(xiàn)在公路上。在業(yè)內(nèi)，新能源“造車(chē)”正如火如荼，各方新老資本紛紛涌入。

作為一個(gè)鋰離子電池生產(chǎn)和消費(fèi)大國(guó)，我國(guó)已經(jīng)基本形成從礦產(chǎn)資源、電池材料和配件到鋰離子電池及終端應(yīng)用產(chǎn)品的完整產(chǎn)業(yè)鏈。

鈷鹽廠(chǎng)商看好來(lái)年，且來(lái)年原料進(jìn)口協(xié)議價(jià)格上漲趨勢(shì)明朗，鈷鹽廠(chǎng)商僵持高位。下游前驅(qū)體廠(chǎng)商及四鈷廠(chǎng)商在剛需推動(dòng)下采購(gòu)鈷鹽的價(jià)格較前期小幅上漲，報(bào)價(jià)隨之上調(diào)。

近年來(lái)全球燃料電池汽車(chē)市場(chǎng)正逐漸升溫。從2003年第一代燃料電池混合動(dòng)力汽車(chē)“超越一號(hào)”到2015年上汽榮威950燃料電池汽車(chē)，我國(guó)已在燃料電池汽車(chē)領(lǐng)域進(jìn)行了初步探索并具備了一定的研發(fā)基礎(chǔ)。

現(xiàn)在，我們都想當(dāng)然的認(rèn)為，未來(lái)能夠取代傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)的，肯定是純電動(dòng)汽車(chē)。因?yàn)閺哪壳暗那闆r看，純電動(dòng)汽車(chē)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了商業(yè)化。

當(dāng)前，環(huán)境和能源是全球面臨的共同挑戰(zhàn)。氫能以其泛在、清潔的特殊稟性成為國(guó)際能源變革的重要選擇，也是交通能源轉(zhuǎn)型的主要方向。

鉛蓄電池違規(guī)拆解、電池溶液隨意傾倒等等，在不得不面對(duì)環(huán)保困境的同時(shí)，也存在著正規(guī)回收企業(yè)盈利模式的瓶頸以及市場(chǎng)總量小，不能形成集約化規(guī)模經(jīng)濟(jì)等問(wèn)題。

據(jù)路透社報(bào)道，德國(guó)汽車(chē)供應(yīng)商大陸目前正在考慮加大對(duì)電池生產(chǎn)的投資，以此來(lái)與亞洲及美國(guó)地區(qū)的供應(yīng)商相抗衡，CEOElmarDegenhart在接受采訪(fǎng)時(shí)表示。

本周外媒鈷價(jià)再次上揚(yáng)，但數(shù)碼及合金市場(chǎng)需求不足，相關(guān)鈷產(chǎn)品主流成交持穩(wěn)，剛需下少量高價(jià)成交。交易性質(zhì)上看，貿(mào)易商之間交易更為頻繁。

自2015年經(jīng)歷了“動(dòng)力電池饑荒”后，2016年各電池企業(yè)紛紛擴(kuò)產(chǎn)，外圍企業(yè)也爭(zhēng)相涌入，鋰電行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局日益激烈。

石墨烯充電寶、石墨烯打底褲、石墨烯機(jī)油……作為一種新型納米材料，石墨烯正悄然走進(jìn)人們的生活，而又因?yàn)樗摹昂诳萍肌睂傩?，讓很多人?duì)它的了解仍停留在概念階段。

2030年前新能源汽車(chē)經(jīng)濟(jì)性將逐步凸顯，對(duì)石油的替代性將不斷擴(kuò)大，但不具顛覆性，主要集中在占石油消費(fèi)兩成的公路用汽油。

何濤認(rèn)為電動(dòng)化是中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展未來(lái)必然的趨勢(shì)和中國(guó)最大的機(jī)會(huì)所在。互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)必須首先解決電動(dòng)車(chē)用戶(hù)在使用車(chē)輛時(shí)的后顧之憂(yōu)，才能奠定在未來(lái)新格局中的競(jìng)爭(zhēng)地位。據(jù)何濤透露，小鵬汽車(chē)在動(dòng)力電芯方面將有大動(dòng)作。

鋰離子(Li-ion)電池技術(shù)公司EnevateCorporation宣布面向電動(dòng)汽車(chē)(EV)推出HD-Energy?技術(shù)，利用該技術(shù)，通過(guò)僅僅5分鐘高能量密度的極速快充可將行駛里程增加多達(dá)240英里（390公里），充電60秒行駛里程可增加最多達(dá)50英里（80公里）。