2017 年儲(chǔ)能政策不斷迎政策利好，與此同時(shí)，電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的強(qiáng)力需求拉低了動(dòng)力電池價(jià)格，但即便如此，中國(guó)電池儲(chǔ)能市場(chǎng)仍未見(jiàn)大的起色。

農(nóng)歷年過(guò)完，新歷來(lái)到了2月底，到這時(shí)候往往各大企業(yè)的年度業(yè)績(jī)預(yù)告都基本出來(lái)了。2017年，有哪些鋰電企業(yè)的業(yè)績(jī)讓人驚喜呢？下面小編整理了5家比較搶眼的鋰電企業(yè)2017年的業(yè)績(jī)預(yù)告供大家嘗鮮。

經(jīng)濟(jì)部標(biāo)準(zhǔn)檢驗(yàn)局(BSMI)將從今年5月1日起實(shí)施電池檢驗(yàn)認(rèn)證，強(qiáng)制規(guī)定未來(lái)市售/進(jìn)口的3C鋰電池、鋰行動(dòng)電源等電池產(chǎn)品都必須通過(guò)BSMI合格認(rèn)證后才可銷(xiāo)售。

燃料電池市場(chǎng)到2030年將擴(kuò)大170倍，燃料電池和純電動(dòng)誰(shuí)是金礦？ 目前主要還是以日系勢(shì)力為主，前不久，本田、日產(chǎn)和豐田在內(nèi)的11家企業(yè)簽署了一份諒解備忘錄，2020年在日本各地新增安裝160座氫燃料站以幫助擴(kuò)大日本的燃料電池（汽車(chē)）市場(chǎng)。 而從全球趨勢(shì)上來(lái)，目前純電動(dòng)車(chē)型成為主打的方向。以中國(guó)市場(chǎng)為例，2016年燃料電池車(chē)銷(xiāo)量為零，但在純電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量上，中國(guó)市場(chǎng)已占全球一半以上份額

目前我國(guó)氫能與燃料電池產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)涉及汽車(chē)行業(yè)、電池行業(yè)和氣體生產(chǎn)行業(yè)等，基本處于主管部門(mén)「各管一攤」局面，應(yīng)由國(guó)家層面牽頭，統(tǒng)籌協(xié)調(diào)各方標(biāo)準(zhǔn)訴求，促成機(jī)構(gòu)間形成有效銜接，進(jìn)一步完善我國(guó)氫能應(yīng)用與燃料電池產(chǎn)業(yè)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)體系。 　　由于氫氣一直作為高度危險(xiǎn)品進(jìn)行管理，部分標(biāo)準(zhǔn)與法規(guī)已與技術(shù)發(fā)展不相一致，應(yīng)在經(jīng)過(guò)嚴(yán)密驗(yàn)證后，科學(xué)評(píng)估安全風(fēng)險(xiǎn)，在保障安全的基礎(chǔ)上，結(jié)合實(shí)際需要逐步適度調(diào)整。

越來(lái)越多公司開(kāi)始涉足動(dòng)力電池回收與利用這個(gè)領(lǐng)域。這些產(chǎn)業(yè)資本的嗅覺(jué)非常靈敏。記者采訪發(fā)現(xiàn)，2013年新能源汽車(chē)開(kāi)始進(jìn)入個(gè)人消費(fèi)市場(chǎng)，5年后的今天，這些動(dòng)力電池開(kāi)始陸續(xù)步入報(bào)廢期，而且由于新能源汽車(chē)最近5年復(fù)合增長(zhǎng)率非常迅猛，因此從今年起，動(dòng)力電池回收利用市場(chǎng)會(huì)呈現(xiàn)爆發(fā)式增長(zhǎng)。“與手機(jī)或者電腦的鋰電池回收成本極高不同，汽車(chē)動(dòng)力電池的回收難度不算大，前景很廣闊。”有業(yè)界人士如此表示。

隨著我國(guó)電子產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，鋰電池的使用量是越來(lái)越大，而廢舊鋰電池也越來(lái)越多。對(duì)于這些廢舊鋰電池，其有什么作用，如何對(duì)其回收利用成為一個(gè)急需解決的問(wèn)題。而凱迪機(jī)械生產(chǎn)的鋰電池粉碎機(jī)設(shè)備完全的解決了這個(gè)問(wèn)題，實(shí)現(xiàn)了廢舊鋰電池的變廢為寶回收利用。

業(yè)內(nèi)共識(shí)，氫能將在未來(lái)中國(guó)乃至全世界的能源及交通運(yùn)輸領(lǐng)域扮演至關(guān)重要的角色。中國(guó)工程院院士干勇稱，中國(guó)市場(chǎng)巨大，氫能源技術(shù)前景廣闊，預(yù)計(jì)在2050年將率先進(jìn)入氫能源時(shí)代。而說(shuō)到氫能的利用，就不能不提到其典型代表——?dú)淙剂想姵亍?/p>

7月3日，國(guó)家工業(yè)和信息化部發(fā)布公告稱，為貫徹落實(shí)《生產(chǎn)者責(zé)任延伸制度推行方案》和《新能源汽車(chē)動(dòng)力蓄電池回收利用管理暫行辦法》要求，推進(jìn)動(dòng)力蓄電池回收利用，工信部制定了《新能源汽車(chē)動(dòng)力蓄電池回收利用溯源管理暫行規(guī)定》(以下簡(jiǎn)稱《規(guī)定》，戳此查看《規(guī)定》詳細(xì)內(nèi)容)，自2018年8月1日起施行。

“動(dòng)力電池總產(chǎn)量達(dá)到了446億wh(瓦時(shí))，2017年，我國(guó)再次成為全球最大的動(dòng)力電池應(yīng)用市場(chǎng)。”

近日，有科技博主爆料，三星已經(jīng)在折疊屏手機(jī)的關(guān)鍵因素折疊電池上取得了重大的突破與進(jìn)展。另外有韓媒爆料稱三星將建設(shè)柔性O(shè)LED生產(chǎn)線，標(biāo)志著折疊屏手機(jī)的兩大技術(shù)難題均已攻克，折疊屏手機(jī)將進(jìn)入實(shí)際性的研發(fā)投產(chǎn)階段。

近日，某獵頭網(wǎng)站上一則低調(diào)的招聘信息引起了筆者的好奇——天齊鋰業(yè)股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱“天齊鋰業(yè)”）招聘電池回收方向研發(fā)工程師，此職位負(fù)責(zé)或參與鋰電池回收新技術(shù)的研發(fā)。難道天齊鋰業(yè)也要分羹鋰電回收？

繼高鎳化和動(dòng)力電池回收，鋰電池制造商又遇上了一個(gè)新挑戰(zhàn)：資金的缺乏。隨著新能源汽車(chē)需求的激增，各廠商紛紛去原料產(chǎn)地購(gòu)買(mǎi)鋰原料。

據(jù)福布斯雜志報(bào)道，美國(guó)電力研究院(Electric Power Research Institute)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，隨著制造商盡可能地降低生產(chǎn)鋰離子電池的成本，他們正在去除電池中那些值得回收利用的有價(jià)值元素。但這也導(dǎo)致回收再利用變得更難，更不劃算。

據(jù)外媒報(bào)道，賓夕法尼亞州立大學(xué)工程師團(tuán)隊(duì)研發(fā)出一種可自行加熱的電池，無(wú)論外部溫度如何，都可快速充電。

繼高鎳化和動(dòng)力電池回收，鋰電池制造商又遇上了一個(gè)新挑戰(zhàn)：資金的缺乏。隨著新能源汽車(chē)需求的激增，各廠商紛紛去原料產(chǎn)地購(gòu)買(mǎi)鋰原料。

據(jù)外媒報(bào)道，當(dāng)?shù)貢r(shí)間7月2日，日本松下公司表示，如果特斯拉需要，將會(huì)考慮進(jìn)一步投資特斯拉位于內(nèi)華達(dá)州的超級(jí)電池工廠Gigafactory。

鋰電池越來(lái)越多的運(yùn)用在簡(jiǎn)易款電動(dòng)自行車(chē)上，那鋰電池與鉛酸電池區(qū)別在哪鋰電池正確充電方法是什么，鋰電池第一次充電又需要注意什么呢？

作為鋰離子電池負(fù)極材料-鈦酸鋰，可與錳酸鋰、三元材料或磷酸鐵鋰等正極材料組成2.4 V或1.9V的鋰離子二次電池.此外，它還可以用作正極，與金屬鋰或鋰合金負(fù)極組 成1.5 V的鋰二次電池。

近日，比亞迪在投資者關(guān)系活動(dòng)會(huì)上透露，公司部分電池產(chǎn)品已對(duì)外銷(xiāo)售。同時(shí)，比亞迪將在今年推出全新一代的唐、秦和純電動(dòng)緊湊型SUV元EV360和宋MAX的插電式混合版本。