據普華永道統計，目前，分時租賃汽車企業平均單車虧損每天在50-120元。而羅蘭貝格的報告中也提出大多數分時租賃企業仍然靠政府補貼，尚未實現盈利并建立起持續發展的商業模式。

2018年，不僅歐洲，全球都在加速布局儲能市場，如美國、澳大利亞、土耳其等多國政府在儲能領域設置了明確的發展方向或目標。

一個有些尷尬的現實是，國外的燃料電池車已實現量產，但我國車用燃料電池還處在技術驗證階段。

造車新勢力除了搶著在今年實現新品落地外，無人駕駛領域將是下一個必爭之地。但不論是產品投入，還是技術研發投入，前期都需要大量資金，因此融資能力成為造車新軍后續計劃的首要具備條件。

在去年全球制造的110萬輛電動汽車中，中國制造了59.5萬輛，而中國人購買的電動汽車數量與其生產量相近。這一數字超出歐洲、日本和美國的總和。

廣東省加大對氫燃料電池汽車的補貼力度，2018-2020年新能源汽車推廣應用省級財政補貼資金中30%用于支持氫燃料電池汽車推廣應用。

這座加氫站設計日供氫能力為1000公斤，儲備容量為1000公斤。加氫站采用加注壓力為35兆帕，并預留了加注70兆帕壓力和日加注能力700公斤氫氣的擴展空間。

正規鉛蓄電池處理廠遠遠比不上黑市的規模。市人大常委會城建環保辦的數據顯示，北京機動車維修行業的廢鉛蓄電池年產生量不低于5萬噸，但去年只有0.054萬噸被有資質的單位收集利用。

日本新能源產業技術綜合開發機構日前宣布，該國部分企業及學術機構將在未來5年內聯合研發下一代電動車全固態鋰電池，力爭早日應用于新能源汽車產業。

據外媒報道，盡管松下（Panasonic Corp）宣布在不遠的將來開始研發無鈷車用級電池，但業內人士預計，在未來五年內，松下的鈷消耗量將翻3倍多。松下為Model 3等所有新款特斯拉車型提供電池，是其獨家供應商。據業內人士透露，無鈷電池的研發或許要等很多年。

在新能源汽車等行業帶動下，鋰資源開發備受矚目，鋰電資源富足的青海省加大馬力發揮資源優勢，推動鋰電產業發展。

前段時間，國務院總理李克強在日本豐田汽車北海道工廠參觀考察了氫燃料電池車。這一舉動，被解讀為對氫燃料電池車產業釋放出利好信號。

近日，中汽協公布了2018年5月份新能源汽車的產銷情況——5月新能源汽車產銷分別完成9.6萬輛和10.2萬輛，比上年同期分別增長85.6%和125.6%;而今年前5個月，新能源汽車產銷均完成32.8萬輛，比上年同期分別增長122.9%和141.6%。

高工產業研究院（GGII）近期發布最新數據顯示，2018年5月，我國新能源汽車生產約8.6萬輛，同比增長82%；1-5月共計生產31.5萬輛，同比增長90%。

近日，玉龍股份發布《關于寧夏漢堯石墨烯儲能材料科技有限公司增加注冊資本的公告》，公告顯示公司將對寧夏漢堯石墨烯儲能材料科技有限公司增資人民幣3億元。

由于新政傾向高性能車，不少廠商也借機推出或升級一系列高端產品，且售價接近老款。與此同時，盡管因政策導向而此消彼長，但活躍在濟南市場上的低端新能源汽車依然為數眾多。

在中國新能源汽車市場以前所未有的速度爆發之前，大概誰也不會料到這樣一家成立僅7年的車用動力電池行業的“后來者”會站在國際舞臺上，與松下、三星SDI和LG等跨國電池巨頭一較高下。

4月17日，由中國電池聯盟、中國電子節能技術協會電池專業委員會、中國高科技產業化研究會、清華大學、北京理工大學主辦的“第七屆汽車動力蓄電池回收再生暨二次電池回收與再生技術研討會”在北京隆重召開，贛州豪鵬的寧志敏在會上做了演講。

4月17日，由中國電池聯盟、中國電子節能技術協會電池專業委員會、中國高科技產業化研究會、清華大學、北京理工大學主辦的“第七屆汽車動力蓄電池回收再生暨二次電池回收與再生技術研討會”在北京隆重召開，東莞鑫茂新能源技術有限公司副總經理黃國能在會上做了題為《動力電池負極石墨回收利用》的演講。

　4月17日，由中國電池聯盟、中國電子節能技術協會電池專業委員會、中國高科技產業化研究會、清華大學、北京理工大學主辦的“第七屆汽車動力蓄電池回收再生暨二次電池回收與再生技術研討會”在北京隆重召開，江西贛鋒循環科技有限公司總經理謝紹忠在會上做了題為《廢舊電池鋰提取技術介紹》的演講。