國際能源署(IEA)周三表示，全球電動汽車的數(shù)量將在2020年增至三倍以上，將從去年的370萬輛增至1300萬輛。IEA還稱，2017年全球電動汽車的總數(shù)量比2016年增加了57%，其中中國的增長占到很大比重，其份額占到總增長量的40%。

全球工業(yè)巨頭西門子公司和瑞典電池技術(shù)開發(fā)商Northvolt AB宣布建立合作伙伴關(guān)系，以開發(fā)最佳技術(shù)來生產(chǎn)高質(zhì)量的綠色鋰離子電池。西門子將以1000萬歐元的投資支持合作伙伴關(guān)系，其中還包括鋰離子電池的供應(yīng)。

　盡管動力電池裝機量在持續(xù)上漲，中國動力電池企業(yè)卻集體進(jìn)入了“困難”模式。

　　5月22日，在水電與未來能源系統(tǒng)國際研討會上，中國最大的抽水蓄能電站公司——國網(wǎng)新源控股有限公司董事長林銘山表示，目前中國建設(shè)抽水蓄能電站的剛性需求沒有變，但也面臨著更為嚴(yán)格的環(huán)境約束。

　　近日，工信部在北京召開京津冀三地新能源汽車動力蓄電池回收利用工作協(xié)調(diào)會議。

西門子事業(yè)部首席執(zhí)行官Jan Mrosik表示：“我們很高興支持Northvolt建設(shè)鋰電池制造廠，為歐洲具有競爭力的電池制造廠做出貢獻(xiàn)，充分發(fā)揮軟件和自動化的優(yōu)勢：更高的靈活性、效率和質(zhì)量，縮短產(chǎn)品上市時間。”

在“2018年橫濱人車科技展”上，東芝材料展出了一款能量密度、功率密度都要高于雙層電容器的鋰電池。該電池的負(fù)極材料使用氧化鎢（WO3），可實現(xiàn)超快速充電。

“自前年正式進(jìn)軍鋰電行業(yè)以來，雙元科技在該行業(yè)的知名度迅速提高，業(yè)績也快速攀升。今年新增的服務(wù)客戶包括比亞迪、青島力神、湖北猛獅、珠海光宇、中興高能、微宏動力、蘇州星恒等等，1-5月份鋰電業(yè)績較去年全年已增長了3-5倍。”鄭建表示。

為替代鈷，電池制造商往往會增加鎳的使用量，以提升電池的能量密度。這些材料也常被稱作高鎳三元材料。但是，鎳的用量增加之后，會導(dǎo)致相應(yīng)的電極材料的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性降低，從而導(dǎo)致電池循環(huán)壽命和安全性大幅降低。

30日，總投資12億元的福建菲爾姆科技有限公司鋁塑膜項目在連城工業(yè)園區(qū)開工奠基。

按照預(yù)測，今年鈷價或在60萬-80萬元／噸間震蕩。

今天，我們看到韓國現(xiàn)代要自己生產(chǎn)動力電池，在目前動力電池頭部企業(yè)拿到越來越多的市場份額的趨勢下，現(xiàn)代這樣做的目的是什么？

松下汽車業(yè)務(wù)主管伊藤佳雄表示，松下一直在與特斯拉保持著密切的合作關(guān)系，并切松下決定進(jìn)一步擴展車載電池的生產(chǎn)能力，以全面配合此前特斯拉宣布的“在6月底前，將Model3轎車的產(chǎn)量提高到每周生產(chǎn)5000輛”的戰(zhàn)略決策。

據(jù)主辦方介紹，因國家大力推進(jìn)生態(tài)文明建設(shè)和新能源政策激勵，新能源汽車產(chǎn)業(yè)、新能源用儲能市場增長迅猛。本屆展會展覽面積近11萬平方米，展位數(shù)量4800多個，參展商超過1200家，但尚有近200家廠商參展需求無法得到滿足。

隨著氫能汽車，尤其是項目示范推廣和商業(yè)化腳步的臨近，氫燃料電池汽車已駛?cè)胄乱惠啺l(fā)展快車道。但從爆發(fā)到市場占有率的提升，還有更長的路要走。

梯次利用被認(rèn)為是動力電池價值得以最大發(fā)揮的有效途徑，但理想與現(xiàn)實之間往往會存在很大差距。

據(jù)外媒報道，總部位于法國的ARTS能源公司，通過與湖南科霸汽車動力電池有限責(zé)任公司(Hunan Copower EV Battery Co)建立戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，進(jìn)軍混合動力汽車和高功率應(yīng)用市場。

5月29-31日，為推進(jìn)京津冀三地協(xié)同開展新能源汽車動力蓄電池回收利用試點工作，加快建立京津冀區(qū)域新能源汽車動力蓄電池回收利用體系，工業(yè)和信息化部節(jié)能與綜合利用司司長高云虎帶隊前往北京市、天津市開展新能源汽車動力蓄電池回收利用工作調(diào)研，并在京組織召開了三地工作協(xié)調(diào)會議。

根據(jù)測算，采用高鎳811 作為正極材料的鋰電芯，單位成本預(yù)計將下降約 7%，組裝成 PACK 后，綜合單位成本下降幅度預(yù)計可達(dá) 8%以上，降幅可觀。

對于絕大多數(shù)人，氫燃料電池似乎還是非常遙遠(yuǎn)的事情，其遙遠(yuǎn)程度似乎和在火星設(shè)立人類居住的太空艙相差無幾。然而，對于正在布局該行業(yè)的機構(gòu)來講，卻已經(jīng)嗅到了即將爆發(fā)的氣息。