2017年，寧德時代出貨量超過比亞迪，達到9.72GWh，占國內動力電池出貨量比例達到27%。國內動力電池排名前三的廠商(寧德時代、比亞迪、沃特瑪)銷量總和占全國的比例為55%，排名前十的廠商銷量總和占比超過80%。

寶馬工會主席曼弗雷德˙肖赫呼吁大眾、戴姆勒和寶馬成立合資公司建設電池工廠，預計每個電池工廠需投資15億歐。

產學研合作是創新發展的原動力，大院大所的“學、研”與市場主體的“產、用”正在深度融合。

科恒股份NCM523和NCM622已經量產、NCM811有望研發成功。隨著英德二期產能逐步釋放，預計2018年底公司正極材料產能將達到1.7萬噸，其中三元材料約12000噸、鈷酸鋰約5000噸。

作為新能源汽車主要技術路徑之一，氫燃料電池汽車在《國家創新驅動發展戰略綱要》《中國制造2025》《汽車產業中長期發展規劃》等重要戰略綱要中，均被確認要大力發展。按照相關規劃，我國到2030年要實現氫燃料電池汽車的保有量200萬輛。

隨著全球汽車市場的重心向電動車方向所轉移，越來越多的電動車行駛在路上，與此同時，充電樁的需求量也相應增加。

近年來，在國家補貼政策的強力助推和電池目錄的精準保護下，使得以寧德時代為代表的一批本土電池企業份額快速增長。然而伴隨著2020年新能源汽車補貼結束日近、多家國外電池巨頭重新進軍國內市場，都讓自主品牌感受到了空前的壓力。

太陽能發電和風電的成本下降正在改變能源格局，那么，該如何把握機遇呢?

廢棄塑料一直以來都是困擾人們的世界性難題，而美國普度大學(Purdue University)工程師想出一個可以解決廢棄塑料，同時提升鋰硫電池壽命方法。

日前，世界權威學術期刊《Science》刊登了超威集團董事長周明明的署名文章，文章以《超威集團：綠色能源領軍者》為題，點評了超威集團在綠色發展、科技創新、全球化布局等方面取得的成果，向全球展示了超威集團20年來堅持綠色發展理念，引領帶動行業健康發展方面所做出的積極努力。

中國工業和信息化部17日發布修訂后的《電動自行車安全技術規范》，2019年4月15日正式實施，生產企業有11個月過渡期進行技術升級。

銅陵有色“奧爐”項目已經基本建成，現處于試生產階段。同時，公司已有新能源 汽車電池鋰電池，并成功開發出6微米、7微米鋰電箔。

近年來，新能源汽車正式迎來了爆發期，動力電池產業鏈正由政策驅動逐步轉變為市場驅動。冉冉升起的行業龍頭企業正在加快對動力電池產業的產能擴張使得市場競爭更加激烈，加劇了行業的分化。

此次上交所對美都能源2017年年報的問詢函，主要聚焦美都能源孫公司美都新能源收購德朗能是否存在關聯交易，收購過程中高溢價高業績承諾的合理性及商譽減值等問題。

從今年4月份開始，包括三星、LG、SKI在內的韓系三大電池公司一改以往的靜默姿態，高調啟動在中國的新一輪投資。

目前政府職能部門對“白名單”的態度較為“曖昧”，因而市場對于“白名單”的界定也非常模糊，這樣極易造成了國內鋰電市場競爭的混亂局面出現。

5月21日，第十一屆高工鋰電產業峰會論壇成功舉辦。作為本次論壇的壓軸戲，高工鋰電第六屆金球獎啟動儀式隆重啟動，今年金球獎評選主題為“大浪淘沙始見金”。

楊曉偉認為，動力電池企業要在五方面做好內功，搶占市場制高點，一是技術上本著領先一小步，保持核心競爭力；二是嚴格按照汽車產品理念，確保質量和服務；三是產品平臺化、標準化；四是規模化智能制造；五是人才隊伍培養和管理水平提升。

5月10日，杉杉股份公告稱下屬控股子公司杉杉品牌運營股份有限公司收到證監會《關于核準杉杉品牌發行境外上市外資股的批復》。這意味著，杉杉股份分拆出服裝業務實現在港IPO，鄭永剛的多元商業王國將構建一個橫跨A股和H股的融資版圖。

胡文良指出，首先在氧化亞硅碳負極開發方面，氧化亞硅的理論容量可以達到石墨負極5倍以上，結構更穩定，具有更優異的性能。在失效機理方面，一氧化硅在脫嵌鋰過程中部分材料失去活性，使部分材料能量不斷衰竭，從而使電池發生失效。