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中國工業和信息化部17日發布修訂后的《電動自行車安全技術規范》,2019年4月15日正式實施,生產企業有11個月過渡期進行技術升級。
2018年4月19日,蒙特利爾 - 甲骨文,Lithium和Zendesk是依靠Smooch(smooch.io)幫助改變數字客戶體驗的全球軟件供應商之一,因為競爭性聊天應用程序之間的“消息戰”延伸至商業通信。
位于悉尼的Lake Resources公司(ASX:LKE)已經證實,在阿根廷卡塔馬卡省的卡奇鋰礦項目中,大規模的含鋰鹽水盆地遇到高達308毫克每升的鋰含量低于4.3mg / L的雜質比。
鋰電產業屬于新能源、新材料的新興產業,世界各國都很重視,尤其是動力鋰電池更備受關注。按照鋰電生產及其運用的地位劃分,鋰電產業鏈組成大致可劃分為以下四個部分。
在其完成其旗艦Altura鋰項目在澳大利亞韋斯特Pilgangoora的第一階段試運行后,鋰產品開發商和即將生產的AlturaMining(ASX:AJM)正準備在2018年7月啟動其第一批鋰精礦。
據悉,2018年1-4月新能源汽車消耗碳酸鋰5447.3噸、金屬鈷1326噸。根據裝機電量數據,對2018年1-4月份新能源汽車對鈷和鋰的使用量做了測算。
據外媒報道,戴姆勒集團將在法國昂巴克工廠投資5億歐元(大約5.89億美元),生產一款緊湊型奔馳電動車。為了更好地應對日益激烈的市場競爭,戴姆勒計劃在2022年之前為奔馳生產10余款電動車型。
消費電池為最大應用領域,2012年占比88.4%,到2016年下降到49.84%。但仍然是我國最大應用領域;動力電池異軍突起,2012年占比6.94%,到2016年上升到45.08%,發展潛力巨大;儲能電池尚待發力,2012年占比4.62%,到2016年占比5.08%,增長有待提升。
從兩家獨角獸募資規模大幅縮減來看,表明了監管層對獨角獸企業募資規模的從嚴控制,此舉意在降低獨角獸上市的泡沫,同時消除投資者對于獨角獸企業上市分流大量資金的擔憂。
曾經嘗遍了補貼甜頭的比亞迪,雖把利潤下滑的“鍋”甩給了補貼下滑,相比坐等補貼,車型老舊、盈利能力弱,是如今比亞迪不得不著手解決的問題,就連曾經讓比亞迪頗為自豪的動力電池,如今也被競爭對手寧德時代遠遠甩開,比亞迪的各條戰線上,危機四伏。
目前超標車保有量雖仍居高不下,但隨著新政的不斷推出加上日益嚴格的執法,超標電動車使用和銷售已經日趨遇阻,退市終于進入“倒計時”。
經雙方友好磋商,形成初步合作意向,公司擬受讓開隆投資所持宇量電池20%-30%股權,宇量電池的整體估值為28-35億元,雙方待完成盡職調查后洽談具體的交易條款,并簽署正式的股權轉讓協議書。
六氟磷酸鋰是多氟多的一個王牌產品。自2006年起開始研發,在國內率先實現產業化,產品指標居國際領先水平。承擔完成國家“863”計劃、國家工業強基工程。2008年小試成功,2013年2000噸生產線投產,2017年產能達6000噸,產品出口韓國、日本,產銷量世界第一。
我國自2015年起成為全球最大的新能源汽車市場,但新能源車滲透率目前不到3%,以國家目標——2025年新能源乘用車滲透率20%來計算,新能源汽車行業的產值規模有望接近萬億,或將成為國民經濟的支柱產業。