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本項目投資總額達200億元,規劃用地1000畝,將分期分批建設完成新能源動力電池及系統生產基地,年生產能力達30GWh。
目前,寧德時代已經進入寶馬、大眾、日產、戴姆勒等國際一流整車企業的供應體系,是國內少數為國際汽車品牌提供動力電池解決方案的供應商。
記者近日調查發現,目前超標車保有量雖仍居高不下,但隨著新政的不斷推出加上日益嚴格的執法,超標電動車使用和銷售已經日趨遇阻,退市終于進入“倒計時”。
經雙方友好磋商,形成初步合作意向,公司擬受讓開隆投資所持宇量電池20%-30%股權,宇量電池的整體估值為28-35億元,雙方待完成盡職調查后洽談具體的交易條款,并簽署正式的股權轉讓協議書。
月中市場主要以訂單交付為主,部分三元廠商特殊型號產品需求旺盛,正極材料廠訂單普遍尚未有起色,因此對上游原材料的采購仍較為謹慎,鋰鹽價格經過月初的持續陰跌后,在本周止跌持平,鈷產品方面,交易價格隨外媒報價繼續下滑。
日前,中國汽車工業協會(以下簡稱“中汽協”)常務副會長董揚在某論壇上宣布,將開展汽車動力蓄電池與氫燃料電池行業白名單的評價和發布工作。
近年來,青海省新能源企業依托資源優勢,加快規劃引領,強化技術創新,圍繞打造千億元的鋰電產業基地,全力促進鋰電產業保持快速發展。
特斯拉安全事故、產能不足、現金流緊張加上管理層動蕩等問題層出不窮,讓投資者懷疑是否特斯拉仍未能擺脫破產危機,也讓特斯拉成為華爾街被做空的熱點股之一。
曾經嘗遍了補貼甜頭的比亞迪,雖把利潤下滑的“鍋”甩給了補貼下滑,相比坐等補貼,車型老舊、盈利能力弱,是如今比亞迪不得不著手解決的問題,就連曾經讓比亞迪頗為自豪的動力電池,如今也被競爭對手寧德時代遠遠甩開,比亞迪的各條戰線上,危機四伏。
從兩家獨角獸募資規模大幅縮減來看,表明了監管層對獨角獸企業募資規模的從嚴控制,此舉意在降低獨角獸上市的泡沫,同時消除投資者對于獨角獸企業上市分流大量資金的擔憂。
消費電池為最大應用領域,2012年占比88.4%,到2016年下降到49.84%。但仍然是我國最大應用領域;動力電池異軍突起,2012年占比6.94%,到2016年上升到45.08%,發展潛力巨大;儲能電池尚待發力,2012年占比4.62%,到2016年占比5.08%,增長有待提升。
5月21日,“OFweek 2018(第二屆)中國動力鋰電池技術及應用研討會”將在深圳馬哥孛羅好日子酒店盛大舉辦,在這次研討會上,OFweek行業研究中心的高級分析師還將帶來精彩的數據分享和市場分析。
CECT9898貼牌手機鋰電池標稱容量3800mAh,其電池體積與其它品牌手機1500mAh電池體積相當。有人利用手頭現有的五金|工具和專業知識,自行對持有的CECT9898貼牌手機的電池進行一次容量測試。