堅瑞沃能表示，為解決當(dāng)前債務(wù)問題，沃特瑪成立專項工作組，采取四大應(yīng)對措施。包括加強(qiáng)催收應(yīng)收賬款，考慮對部分公交公司的長期應(yīng)收款引入保理公司，進(jìn)行債權(quán)轉(zhuǎn)讓，獲得現(xiàn)金流。

4月26日，中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長董揚(yáng)在公開場合提出，將啟動汽車動力蓄電池和氫燃料電池行業(yè)白名單申報工作，《汽車動力蓄電池和氫燃料電池行業(yè)白名單暫行管理辦法》也于同日發(fā)布。

方建華表示，中汽協(xié)和創(chuàng)新聯(lián)盟開展電池白名單工作的動因主要有三個：1、成為動力電池行業(yè)自律的平臺；2、供整車企業(yè)選擇動力電池時參考；3、為政府做相關(guān)決策時提供依據(jù)。

　日前，麻省理工學(xué)院能源倡議組織提交的一份新的研究報告警告說，儲能行業(yè)有可能面臨過早地建立主導(dǎo)技術(shù)的風(fēng)險，可能放棄或錯過了更加適合公用事業(yè)規(guī)模儲能應(yīng)用的儲能技術(shù)。

本文以三元電池為例，依照方殼、圓柱和軟包三種封裝體系，參照部分人物觀點，不放衛(wèi)星，以能量密度為標(biāo)準(zhǔn)分析一下國內(nèi)動力電池企業(yè)的現(xiàn)有技術(shù)水平。

　隨著2018年補(bǔ)貼新規(guī)的發(fā)布，降低成本和提升能量密度成為動力電池企業(yè)關(guān)注的焦點。然而在實際的應(yīng)用過程中，常規(guī)方法在提升能量密度的同時，卻很難保證理想的循環(huán)壽命，也存在熱失控的風(fēng)險。

研究人員表示，分析和設(shè)計新離子導(dǎo)體的新方法為可充電電池提供了關(guān)鍵部件。新方法的應(yīng)用可能會加速高能鋰電池以及其他能量存儲和傳輸裝置(如燃料電池)的發(fā)展。

　　目前各單位對固態(tài)電池的掌握度還不高，愿意分享的更少，因此電池廠對技術(shù)路線的選擇就像是一場無法回頭的探險，每條路上各有不同的障礙待克服，出發(fā)前只知道理論上的優(yōu)缺點，但一路披荊斬棘后見到的會是死路、活路還是更顛簸的漫漫長路卻無人能知。我們只能從業(yè)界動向來推測，目前步調(diào)最快的屬氧化物體系，其次為固態(tài)聚合物，近年內(nèi)應(yīng)能有成果問世；硫化物與薄膜電池在商用化之路是否可行，至少還需觀察5年，而氧化物體系現(xiàn)已有輝能正式進(jìn)入商業(yè)化量產(chǎn)。

據(jù)國外媒體報道，特斯拉在澳大利亞南部修建的巨型Powerpack儲能系統(tǒng)投入運(yùn)營已經(jīng)超過6個月了，而最近我們看到了它對當(dāng)?shù)啬茉词袌霎a(chǎn)生的巨大影響。

在動力鋰離子電池銷售方面，前20強(qiáng)企業(yè)共完成銷售收入694．34億元，共銷售各類動力鋰離子電池375．26億瓦時，堅瑞沃能全資子公司沃特瑪在銷售收入及銷售量上均排名第三位。位居三強(qiáng)，沃特瑪動力電池技術(shù)的背后有何決勝之道？

光華科技稱，公司將借助在專用化學(xué)品領(lǐng)域的領(lǐng)先地位，不斷研發(fā)創(chuàng)新，實現(xiàn)產(chǎn)品線的豐富、供應(yīng)能力的規(guī)模化、產(chǎn)業(yè)應(yīng)用領(lǐng)域的延伸、業(yè)務(wù)發(fā)展模式的升級，實現(xiàn)跨越式發(fā)展。

　目前實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化的動力電池，通常為液態(tài)電池，使用液態(tài)材料作為電解質(zhì)。全固態(tài)電池，顧名思義，使用固態(tài)材料作為電解質(zhì)，相關(guān)電解質(zhì)材料一般有聚合物、氧化物和硫化物三大類。一般來說，正負(fù)極材料不變，搭配液態(tài)電解質(zhì)，能量密度優(yōu)于搭配固態(tài)電解質(zhì)的情形。但從產(chǎn)研界的前期積累與進(jìn)展來看，使用固態(tài)電解質(zhì)和金屬鋰負(fù)極材料搭配的全固態(tài)鋰電池，具有較大的商業(yè)化前景。如果負(fù)極材料不含金屬鋰，嚴(yán)格意義上講，應(yīng)稱之為“鋰離子電池”。（本文其他章節(jié)的部分表述，采用行業(yè)口語化慣用的“鋰電池”，代替“鋰離子電池”。）

　據(jù)外媒報道，《日經(jīng)亞洲評論》(NikkeiAsianReview)報道稱，松下一些高管已對攜手特斯拉對電池制造進(jìn)行新投資產(chǎn)生了猶豫。

國家對電池的要求是到2020年要達(dá)到300瓦時/公斤。所以，提高電池的能量密度是未來電池的發(fā)展趨勢，電解液未來發(fā)展趨勢也是配合電池，提高能量密度、安全性、滿足一致性。

1月4日，海東工業(yè)園區(qū)管委會與沃特瑪新能源汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟在深圳沃特瑪聯(lián)盟總部，舉行了新能源汽車產(chǎn)業(yè)項目投資合作框架協(xié)議簽約儀式。

近年來，全球鋰離子電池電解液產(chǎn)業(yè)發(fā)展平穩(wěn)，市場主要集中于日本宇部公司和韓國ECOPRO株式會社，兩家公司大約占全球市場份額的50%。排在其后的企業(yè)依次為：三菱化學(xué)、富山化學(xué)、三井化學(xué)、岸田化學(xué)、張家港國泰榮華及其他企業(yè)。

　　補(bǔ)貼政策調(diào)整倒逼之下，上游NCM811材料產(chǎn)能釋放，車企/電池企業(yè)加速推進(jìn)高鎳三元電池應(yīng)用，2018年被認(rèn)為是高鎳811大規(guī)模應(yīng)用元年。

天賜材料從2004年切入鋰電行業(yè)后，發(fā)展勢頭就很快，天賜通過開發(fā)成本更低的液體六氟、布局上游碳酸鋰、硫磺、氟化氫、氫氟酸、氯堿等原材料，以“成本為王”的策略，繼續(xù)搶占市場并鞏固龍頭地位。

全球先進(jìn)國家對零炭排車的追逐日趨火熱，新能源車規(guī)格的需求已日漸明朗，但現(xiàn)今鋰電池技術(shù)發(fā)展遲滯對續(xù)航里程及安全性的鉗制使得新能源車的升級緩步不前，眼見國標(biāo)(比能量300Wh/kg@2020)大限將至，液態(tài)鋰電比能量受限于先天安全性問題(260Wh/kg已證實無法控制安全性)而無力再攀升，更別提2025年的350Wh/kg。

從2017年第二季度開始，國內(nèi)六氟磷酸鋰價格就開啟了下跌模式，從高位的35萬元/噸到2018年4月的11萬元/噸，價格墜落神壇，跌幅高達(dá)69%。