此前，4月22日西安蔚來汽車ES8自燃事件引發(fā)了多方關(guān)注，再一次將純電動車的電池安全問題推向了風(fēng)口浪尖。 日前，蔚來汽車官方發(fā)布消息，對這起自燃事故進(jìn)行說明。 據(jù)蔚來汽車

燃料電池汽車由于能量密度高的優(yōu)點被普遍認(rèn)可將成為中國交通范疇電動化的緊要組成部分,尤其在重載+高續(xù)航范疇,而隨著越來越多關(guān)鍵零部件的國產(chǎn)化,燃料電池成本迅速下降,經(jīng)濟性

低污染、高效率與壽命長為燃料電池知名宣傳標(biāo)語，這些因素也幫燃料電池粘貼環(huán)保的象征，而最近該電池也被瑞士洛桑聯(lián)邦理工學(xué)院科學(xué)家（EPFL）相中，他們已研發(fā)出適用于大型游

為了鞏固2018年取得的初步成果，2019年山西省大同市持續(xù)發(fā)力，將氫能及燃料電池工程作為十二項重大工程之一，積極推動一系列相關(guān)項目早開工、早建設(shè)、早投產(chǎn)，保證燃料電池這一

據(jù)悉，大眾集團投資了一家名叫ForgeNano的美國初創(chuàng)公司，花費1000萬美元。ForgeNano公司目前正致力于研發(fā)提升電池電芯能量密度的新技術(shù)。據(jù)知道，目前投資協(xié)議并未生效，有待當(dāng)局批

鎳氫電池設(shè)計辦法 鎳氫電池設(shè)計者在明確的設(shè)計任務(wù)和充分的準(zhǔn)備下，可以進(jìn)行設(shè)計。根據(jù)鎳氫電池用戶的需求，電池設(shè)計有兩種方式:一是為電氣設(shè)備和儀表供應(yīng)額定容量電源;另一

軟殼鋰電池比鋼殼和鋁殼鋰電池輕40%和20%。從重量上看，軟裝鋰電池比硬裝鋰電池輕很多，但重要重量比例還是取決于箱子的重量。 低的能力 軟包鋰電池比鋼和

全球動力電池產(chǎn)業(yè)目前呈現(xiàn)中日韓三國殺的局面，企業(yè)間的競爭是常有的事，不過圈外人往往很難理解競爭的慘烈，近日韓國兩家動力電池企業(yè)LG化學(xué)與SKInnovation的矛盾就激化升級了。

作為數(shù)碼產(chǎn)品和電動車的核心組件。這些產(chǎn)品中的鋰離子電池通常包括由多個電芯組成。在使用期間，由于電池單元的內(nèi)部核心溫度升高，充電和放電性能以及電池的壽命可能分明降低

2018年，國軒高科的研發(fā)費用投入達(dá)4.93億元，研發(fā)項目包括：22平臺磷酸鐵鋰離子電池開發(fā)、三元電池開發(fā)及產(chǎn)業(yè)化、電池容量設(shè)計及制造保障技術(shù)、基于模型的電池設(shè)計與智能制造技術(shù)開

氫燃料動力電池是真正的黑色科技嗎? 最近，比亞迪(01211)向投資者透露，它正在開發(fā)氫燃料動力電池。實際上，今年五月，比亞迪與一家美國公司混合動力電力公司達(dá)成了一項協(xié)議，

隨著越來越多的國家重視環(huán)境保護(hù)，新能源汽車正在越來越多的國家被開發(fā)和推廣。同時，業(yè)內(nèi)人士估計，2015年新能源汽車電池累計報廢約2-4萬噸。新能源汽車動力鋰離子電池的回收利用

中國鋰電池行業(yè)方興未艾，在國家政策的激勵下，現(xiàn)有產(chǎn)能擴產(chǎn)與潛在產(chǎn)能開發(fā)逐年倍增，作為鋰離子電池內(nèi)層組件中最有利潤價值的隔膜更是率先發(fā)展。

鈷是制造新型電池必要的金屬原料。近年來，伴隨著動力汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，作為動力源三元電池重要原材料的鈷供應(yīng)持續(xù)吃緊。

近日，發(fā)表在最新一期美國化學(xué)學(xué)會《納米快報》上的研究顯示，中國科學(xué)家有望開發(fā)出一種防燃燒和爆炸的鋰電池，這種由新材料制備的鋰電池可彎曲、成本低且更加安全。

每一種鋰電池在不同狀態(tài)參數(shù)和環(huán)境參數(shù)下都存在一個最優(yōu)充電電流值，那么，從電池結(jié)構(gòu)上看，影響這個最優(yōu)充電值的因素都有哪些。

伴隨新能源汽車的崛起，我國動力電池行業(yè)自2014年進(jìn)入快速成長階段，出貨量由2014年的3.7GWh增長至2016年的30.5GWh，復(fù)合增長率達(dá)288%。2017年受新能源補貼退坡影響，動力電池出貨量增速下降至19%，全年出貨量為36.2GWh。

隨著國家環(huán)保部門對行業(yè)整頓力度的加大以及行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的提高，未來3年該行業(yè)將有三分之二落后產(chǎn)能面臨淘汰，鉛酸蓄電池的廠商將由2000多家減少到不會超過300家，整個行業(yè)集中度有望得到提高。

2018年，新能源汽車領(lǐng)域硝煙四起，長續(xù)航成為各家車企競相爭奪國內(nèi)市場的重型。各大車企都在以超長續(xù)航的新款車來招攬需求越來越高端的眾多消費者。

除了比亞迪、力神、比克等傳統(tǒng)電池巨頭，2017年動力電池裝機量排名前十的企業(yè)中出現(xiàn)了四家新面孔——孚能科技、北京國能、億緯鋰能和蘇州星恒也快速加入到動力電池的激烈競爭中。