古迪納夫在得克薩斯大學奧斯汀分校說，自己的“使命是要努力一試，看看能否在有生之年徹底改變現有電池技術。”

近年來，新能源汽車發展迅速，已經成為拉動整體汽車市場增長的重要力量。2018年7月，發改委組織研究起草了《汽車產業投資管理規定》，提高了新能源汽車準入門檻，被稱為“最嚴燃油車產業政策”，政策的出臺，在不斷的規范新能源汽車的發展，促進新能源汽車健康良性發展。

就實際情況而言，回收利用廢棄鋰電池的企業很少，由于一般企業的經營規模都比較小，再加上生產設備以及生產技術都比較落后，因此，企業的產生只是出于摸索階段，并沒有實際投入生產，也就談不上對廢棄類電池的處理。

南京大學提出一種以太負能為驅動能，基于組合電解液思路和離子選擇性固體薄膜的恒流電解技術，成功實現從海水中提取金屬鋰單質。

同為鋰的中間原材料，與碳酸鋰、氫氧化鋰比起來，金屬鋰實在顯得有些低調。今日，SMM就揭開金屬鋰“神秘的面紗”，與大家一起來探究金屬鋰的前世今生。

基于純電動平臺的車型開發，已經成為國際國內車企布局電動化的重要路徑，而在此趨勢之下，作為核心零部件的動力電池配套模式可能會發生一定變化。

動力電池回收的問題討論了很多年，如今終于開始走上正軌。然而，治理措施才剛起步，還有不少難題亟待解決。

6月12日起，新能源汽車補貼新政正式實施，實施兩個月之后，記者在北京、深圳、上海三地進行了調查。新能源汽車銷量同比翻倍十萬元車型成主力軍，產品結構快速調整、補貼退坡車價未漲車企補差額保市場。高端不足低端過剩動力電池結構性過剩現象凸顯。

鋅資源豐富、成本低、容量高且對環境友好，被認為是新型能源裝置最具前景的負極材料之一。因此，水系鋅離子電池（ZIB，鋅為負極）已被認為是下一代能源存儲技術中非常有前景的替代品。

6月12日起，新能源汽車補貼新政正式實施，實施兩個月之后，記者在北京、深圳、上海三地進行了調查。新能源汽車銷量同比翻倍十萬元車型成主力軍，產品結構快速調整、補貼退坡車價未漲車企補差額保市場。高端不足低端過剩動力電池結構性過剩現象凸顯。

近日，《新能源汽車動力蓄電池回收利用溯源管理暫行規定》(以下簡稱《規定》)、《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業規范條件》(以下簡稱《規范條件》)等政策相繼出臺，在動力電池回收壓力越來越大之時，這兩項文件的出臺意味著動力電池回收將從混亂向有序轉變。

基于純電動平臺的車型開發，已經成為國際國內車企布局電動化的重要路徑，而在此趨勢之下，作為核心零部件的動力電池配套模式可能會發生一定變化。

有著“終極能源”和“綠色能源”之稱的鋰離子電池，自上世紀90年代問世以來，從電子類產品中的紐扣電池，手機、DC類數碼產品中的鋰電池，到電動汽車中的動力蓄電池，被日益廣泛應用在人們的生產和生活中。同其他電池相比，鋰離子電池不管是從體積上、重量上，還是從性能上，都有著很大的優越性。

現在的筆記本電腦普遍使用鋰離子電池（或同類產品）。而不久之前的個人電腦，A4型的筆記本電腦在暫時使用的前提下也使用鎳氫電池。再往前的九十年代中期之前，用的是鎳鎘電池。

同為鋰的中間原材料，與碳酸鋰、氫氧化鋰比起來，金屬鋰實在顯得有些低調。今日，SMM就揭開金屬鋰“神秘的面紗”，與大家一起來探究金屬鋰的前世今生。

電動車電池是一種易耗品，隨著使用的深入，整車的續行里程會逐漸降低。一般情況下（25℃±5℃氣溫條件，正常的路況與載重），36V電源電動車的續行里程小于15km或24V電源電動車的續行里程小于10km時，該電瓶的正常使用壽命已將終結。

下面介紹的是有關蓄電池在使用及保養方面需要注重的一些問題。

豐元股份表示，三元正極材料項目第一條生產線主體設備已經到位并開始設備的安裝施工。

電子的汽車，和傳統的汽油汽車，從外表上看，基本上是沒有什么區別的。但是掀開表面的那層殼，背后就有南轅北轍了。

近日，海馬汽車公開表示，到2025年淘汰傳統燃油車。這是繼長安汽車和北汽集團之后，國內第三家宣布要在2025年禁售燃油車的企業。