業(yè)內(nèi)一位資深人士認(rèn)為，前途作為首款在國(guó)內(nèi)上市的電動(dòng)跑車(chē)，的確是在這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)“第一個(gè)吃螃蟹”的人，但是前途面臨兩個(gè)問(wèn)題：第一，是否有足夠的品牌影響力；第二，能否打敗汽油車(chē)中的競(jìng)品。

在EU5華北區(qū)上市發(fā)布會(huì)上，北汽新能源黨委副書(shū)記、新聞發(fā)言人連慶峰開(kāi)玩笑說(shuō)，“北汽新能源是行業(yè)的先驅(qū)，但是不能成為先烈。”

日前，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)董揚(yáng)發(fā)表文章《關(guān)于四輪低速電動(dòng)車(chē)標(biāo)準(zhǔn)的思考》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“低速電動(dòng)車(chē)”），稱(chēng)自己被工信部裝備司指派為標(biāo)準(zhǔn)起草組組長(zhǎng)，并明確表示，基于安全的考慮，低速電動(dòng)車(chē)將不允許使用鉛酸電池。

據(jù)OilPrice網(wǎng)站報(bào)道，電動(dòng)汽車(chē)革命正在推動(dòng)鋰離子電池的蓬勃發(fā)展。到2022年，鋰離子電池的市場(chǎng)規(guī)模可能會(huì)達(dá)到670億美元——只要供應(yīng)能源源不斷，其就會(huì)一直興旺。

近日，比亞迪和寧德時(shí)代都爆出明年將推出高鎳811電池的消息！而此前的印象中，兩位巨頭似乎對(duì)高鎳811電池并不積極，因?yàn)楸瓤穗姵亍?guó)軒高科等企業(yè)早就量產(chǎn)了高鎳811電池。

治理動(dòng)力電池回收難題，必須采取市場(chǎng)引導(dǎo)和政府治理相結(jié)合的方式，讓正規(guī)企業(yè)有動(dòng)力，讓違規(guī)者付出代價(jià)。目前，以京津冀地區(qū)廢鉛蓄電池回收為例，80%掌握在非法社會(huì)源渠道，正規(guī)動(dòng)力電池企業(yè)回收量非常小，且正規(guī)再生鉛企業(yè)80%的原料都來(lái)自非法社會(huì)源渠道。

高工氫電發(fā)現(xiàn)，一些鋰電領(lǐng)先材料及設(shè)備企業(yè)已經(jīng)開(kāi)始切入燃料電池行業(yè)，意圖搶占市場(chǎng)先機(jī)

高工鋰電了解到，目前包括萬(wàn)通地產(chǎn)、寶能、恒大地產(chǎn)、華夏幸福、碧桂園、冠城大通、大名城等多家地產(chǎn)企業(yè)都已經(jīng)高調(diào)入局新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈領(lǐng)域。

豐田汽車(chē)公司的總裁豐田章男在去年秋天就警告稱(chēng)，一個(gè)“百年一遇”的劇變將威脅到傳統(tǒng)汽車(chē)行業(yè)的生存。

剛剛過(guò)去的2018年上半年，中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)交出了一份亮眼的“期中考”成績(jī)單：中汽協(xié)發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，1-6月全國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成41.3萬(wàn)輛和41.2萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)94.9%和111.6%。按照以往下半年走強(qiáng)的趨勢(shì)，預(yù)計(jì)全年新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量將突破100萬(wàn)輛。

因?yàn)樾畔⒒瘯r(shí)代的到來(lái)，通信基站就顯得對(duì)人們尤為重要，是它讓網(wǎng)絡(luò)無(wú)處不在，如果基站停止運(yùn)作，例如手機(jī)就不會(huì)有信號(hào)，也沒(méi)有網(wǎng)絡(luò)，遠(yuǎn)程聯(lián)系就會(huì)中斷，對(duì)于網(wǎng)絡(luò)時(shí)代這樣的故障無(wú)疑會(huì)給生活帶來(lái)諸多不便，所以基站的運(yùn)作穩(wěn)定性至關(guān)重要。

磷酸鐵鋰電池，是指用磷酸鐵鋰作為正極材料的鋰離子電池。鋰離子電池的正極材料主要有鈷酸鋰、錳酸鋰、鎳酸鋰、三元材料、磷酸鐵鋰等。其中鈷酸鋰是目前絕大多數(shù)鋰離子電池使用的正極材料。從材料的原理上講，磷酸鐵鋰也是一種嵌入/脫嵌過(guò)程，這一原理與鈷酸鋰，錳酸鋰完全相同。

能量密度，是當(dāng)今新能源行業(yè)焦點(diǎn)。日本政府率先提出2020年純電動(dòng)汽車(chē)用動(dòng)力電池電芯能量密度達(dá)到250Wh/kg的目標(biāo);隨后美國(guó)將2020年電芯能量密度目標(biāo)由原來(lái)的220Wh/kg提高至350Wh/kg;中國(guó)的技術(shù)目標(biāo)則是2020年鋰電池能量密度達(dá)到300Wh/kg。一時(shí)間，各大電池企業(yè)紛紛加大研發(fā)力度，力爭(zhēng)按時(shí)或提前達(dá)到目標(biāo)，不過(guò)，目前市場(chǎng)的趨勢(shì)是走三元電池之路。 號(hào)稱(chēng)能量密度至少是鋰離子電池3倍的固態(tài)電池今何在?它到底什么時(shí)候才能量產(chǎn)?

據(jù)外媒報(bào)道，松下公司（Panasonic Corp）將向本田汽車(chē)有限公司（Honda Motor Co Ltd）供應(yīng)車(chē)用鋰離子電池。

近日，比亞迪和寧德時(shí)代都爆出明年將推出高鎳811電池的消息！而此前的印象中，兩位巨頭似乎對(duì)高鎳811電池并不積極，因?yàn)楸瓤穗姵亍?guó)軒高科等企業(yè)早就量產(chǎn)了高鎳811電池。

隨著新能源充電設(shè)施的發(fā)展，電動(dòng)車(chē)的基礎(chǔ)充電已經(jīng)不是一個(gè)難題，而是一項(xiàng)更大的業(yè)務(wù)，但仍有問(wèn)題被忽略，比如：如何便捷的為公寓內(nèi)用戶(hù)進(jìn)行電動(dòng)汽車(chē)充電？

7月31日，深圳容一電動(dòng)科技有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“容一電動(dòng)”）發(fā)布了公司解散公告，公告稱(chēng)因研發(fā)資金投入過(guò)多，未能及時(shí)轉(zhuǎn)化為效益；因融資方式不當(dāng)，公司運(yùn)營(yíng)財(cái)務(wù)成本過(guò)高。公司近年來(lái)持續(xù)虧損，已無(wú)法繼續(xù)經(jīng)營(yíng)，公司于2018年7月31日依法解散，進(jìn)入清算程序。

浙江湖州昆侖動(dòng)力電池材料有限公司鋰電池電解液項(xiàng)目預(yù)計(jì)在10月份試生產(chǎn)，總投資2.8億元，全部竣工達(dá)產(chǎn)后可實(shí)現(xiàn)年銷(xiāo)售額32億元。

電動(dòng)飛行的設(shè)想已經(jīng)醞釀了數(shù)十年，但直到最近，這一想法的實(shí)現(xiàn)才有了實(shí)質(zhì)性成果。目前，十多家初創(chuàng)企業(yè)和公司正在致力于研發(fā)電動(dòng)和混合動(dòng)力飛機(jī)模型。

8月16日，福建省三明廈鎢新能源材料有限公司年產(chǎn)1萬(wàn)噸鋰離子正極材料項(xiàng)目順利開(kāi)機(jī)試車(chē)，該項(xiàng)目總投資3.4億元，項(xiàng)目投產(chǎn)后，公司年產(chǎn)值將達(dá)50億元。