“我們一直是希望把電動(dòng)汽車納入到未來(lái)的能源體系中，此前沒(méi)有一家能源公司做到。”對(duì)于斥巨資跨界收購(gòu)日產(chǎn)電池業(yè)務(wù)的動(dòng)機(jī)，張雷介紹。

河南平煤國(guó)能鋰電有限公司投建的全固態(tài)鋰電池生產(chǎn)線一期項(xiàng)目投產(chǎn)，該項(xiàng)目總投資50億元，全部建成后將形成年產(chǎn)10GWh的高安全性、高比能動(dòng)力鋰電池的生產(chǎn)能力。

鋰離子電池的正極材料由于有著較高的電壓平臺(tái)，往往容易使與之接觸的電解液發(fā)生氧化反應(yīng)，引起高壓正極的自放電現(xiàn)象，并產(chǎn)生不穩(wěn)定的固體電解質(zhì)膜(Solid-electrolyte interface)，從而降低電池的容量和循環(huán)壽命。

電動(dòng)飛行的設(shè)想已經(jīng)醞釀了數(shù)十年，但直到最近，這一想法的實(shí)現(xiàn)才有了實(shí)質(zhì)性成果。目前，十多家初創(chuàng)企業(yè)和公司正在致力于研發(fā)電動(dòng)和混合動(dòng)力飛機(jī)模型。

PERC電池（PassivatedEmitterandRearCell）最早起源于上世紀(jì)八十年代，1989年由澳洲新南威爾士大學(xué)的MartinGreen研究組在AppliedPhysicsLetter首次正式報(bào)道了PERC電池結(jié)構(gòu)，當(dāng)時(shí)達(dá)到22.8%的實(shí)驗(yàn)室電池效率。

近日，一篇關(guān)于寧德時(shí)代計(jì)劃明年推出高鎳811電池的新聞，以及一張寧德時(shí)代能量密度發(fā)展路線圖，讓不少業(yè)內(nèi)人士看到了解決電動(dòng)汽車?yán)锍探箲]的曙光，同時(shí)也將目光聚焦到了高鎳811電池上。

中國(guó)的動(dòng)力電池企業(yè)數(shù)量雖多，但兩級(jí)分化十分嚴(yán)重，而且存在較大投資泡沫、圈錢、圈概念等亂象，真正一心撲在前沿技術(shù)的企業(yè)相對(duì)較少。如果只停留在產(chǎn)能比拼上，在不久的將來(lái)，很有可能被日本、韓國(guó)以及后來(lái)者歐美等國(guó)所超越。

鋰離子電池的安全性是我們需要優(yōu)先考慮的問(wèn)題，特別是在乘用車等關(guān)系到我們生命財(cái)產(chǎn)安全的領(lǐng)域，安全更是重中之重。

動(dòng)力電池性能是決定電動(dòng)汽車發(fā)展的限制性因素，現(xiàn)階段由于動(dòng)力電池續(xù)航能力不足、充電速度慢、成本偏高等問(wèn)題制約了電動(dòng)汽車普及發(fā)展，這也是讓很多消費(fèi)者望而卻步的主要原因，動(dòng)力鋰電的性價(jià)比在很大程度上影響了電動(dòng)汽車的市場(chǎng)普及程度。

近日，國(guó)內(nèi)某AI公司發(fā)布了全球首個(gè)7nm量產(chǎn)芯片，很多媒體對(duì)它“稱贊”不已，甚至表示“中國(guó)芯”終于站起來(lái)了!這款芯片的發(fā)布意味著什么，它是一種什么樣的芯片，用途何在?筆者帶您揭開(kāi)這個(gè)7nm量產(chǎn)芯片的神秘面紗

自動(dòng)駕駛被認(rèn)為是人工智能在汽車行業(yè)最具發(fā)展前景的應(yīng)用場(chǎng)景，近年來(lái)一直備受關(guān)注，不少國(guó)家已經(jīng)開(kāi)始自動(dòng)駕駛汽車的測(cè)試項(xiàng)目。

然而，在給人們的生活、生產(chǎn)帶來(lái)便利的同時(shí)，層出不窮的鋰離子電池安全問(wèn)題也成為了人們十分關(guān)心的焦點(diǎn)。例如2016年9月三星Galaxy Note 7電池爆炸事件，這使得多國(guó)航空主管部門、以及各航空公司對(duì)三星Galaxy Note 7下達(dá)飛行禁令后，三星緊急召回250萬(wàn)部手機(jī)，帶來(lái)了極其負(fù)面的社會(huì)影響。

工業(yè)自動(dòng)化技術(shù)是20世紀(jì)現(xiàn)代制造領(lǐng)域中最重要的技術(shù)之一。順應(yīng)時(shí)代潮流，降低生產(chǎn)成本，中國(guó)大多數(shù)制造業(yè)都離不開(kāi)工業(yè)自動(dòng)化技術(shù)。

除了布局光伏照明業(yè)務(wù)外，2014年，珈偉股份啟動(dòng)轉(zhuǎn)型升級(jí)戰(zhàn)略，大力加快清潔能源業(yè)務(wù)的發(fā)展。通過(guò)內(nèi)生與外延式發(fā)展，目前珈偉股份形成了以光伏、照明、鋰電池儲(chǔ)能、石墨烯材料協(xié)同發(fā)展的產(chǎn)業(yè)價(jià)值矩陣，初步建立了從電力供應(yīng)端到需求端的服務(wù)體系。

早在1994年初，王明旺、王威兩兄弟敏銳捕捉到了電池行業(yè)的發(fā)展前景，一頭扎進(jìn)電池行業(yè)，從鎳氫電池、鋰離子電池模組、到如今的汽車動(dòng)力電池領(lǐng)域、儲(chǔ)能系統(tǒng)領(lǐng)域，欣旺達(dá)憑借不斷的自我技術(shù)革新成為我國(guó)鋰離子電池行列的領(lǐng)頭羊。

“只需要一毛錢的成本，我們就能解決手機(jī)爆炸的問(wèn)題了。”西南石油大學(xué)2013級(jí)材料工程與科學(xué)學(xué)院新能源材料與器件專業(yè)學(xué)生鐘雪鵬之所以如此信心滿滿，是因?yàn)樗麕ьI(lǐng)的“天然木質(zhì)纖維素鋰離子電池隔膜”項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)已掌握了解決目前鋰電池爆炸的核心技術(shù)。

贏合科技上半年實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)總收入99,122.89萬(wàn)元，同比上升34.52%；歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)為17,001.78萬(wàn)元，同比上升48.71%。

8月15日晚間，雅化集團(tuán)披露了2018年半年報(bào)。報(bào)告期內(nèi)，公司實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入13.64億元，較上年同期增長(zhǎng)32.73%；實(shí)現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)1.53億元，較上年同期增長(zhǎng)21.16%；實(shí)現(xiàn)每股收益0.1597元，較上年同期增長(zhǎng)21.17%。

目前，新能源汽車市場(chǎng)前景很被看好，世界上已有不少國(guó)家出臺(tái)了禁售燃油車的時(shí)間表，業(yè)內(nèi)專家都認(rèn)為發(fā)展新能源汽車是大勢(shì)所趨。恒大之所以進(jìn)入新能源汽車領(lǐng)域，恒大集團(tuán)總裁兼法拉第未來(lái)集團(tuán)董事長(zhǎng)夏海鈞給出的答案是行業(yè)趨勢(shì)。

隨著新能源汽車銷量的快速攀升，動(dòng)力電池也得到了快速發(fā)展。相關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2016年中國(guó)鋰電池總量達(dá)28GWh，涌現(xiàn)出了多個(gè)特大型電池生產(chǎn)企業(yè)，電池技術(shù)得到了長(zhǎng)足進(jìn)步。