據(jù)日本媒體Nikkan報(bào)道，隨著對特斯拉Model 3的需求增加，松下將在2018年底將其超級工廠Gigafactory的2170電池產(chǎn)量增加30%以上。

據(jù)經(jīng)濟(jì)之聲《天下財(cái)經(jīng)》報(bào)道，新能源汽車動力電池回收利用新規(guī)今天（8月1日）起正式實(shí)施，我國開始對動力蓄電池生產(chǎn)、銷售、使用、回收等全過程進(jìn)行信息采集，監(jiān)測各環(huán)節(jié)主體履行回收利用責(zé)任情況。

工業(yè)和信息化部副部長辛國斌：通過信息采集與管理等功能，實(shí)現(xiàn)動力蓄電池產(chǎn)品全生命周期監(jiān)管，達(dá)到來源可查、去向可追、節(jié)點(diǎn)可控、責(zé)任可究的目的。

日前，馬斯克在 Twitter 發(fā)文稱，特斯拉將為 Model 3、Model X、Model S 帶來一個(gè)派對與露營(party and camper)模式。相信有的朋友曾經(jīng)曾經(jīng)參加過由一排汽車大燈照明的夜間籃球比賽，一般車輛的電池很難一直支撐下去，特斯拉的“露營派對模式”就是希望針對這一場景設(shè)置的。

近期燃料電池產(chǎn)業(yè)規(guī)劃頻出，政策面扶持力度顯著加強(qiáng)，行業(yè)商業(yè)化推廣迎來提速，有望打開未來3年10倍的增長空間。

隨著新能源汽車對電池能量密度不斷提出更高的要求，軟包電池開始逐漸地位凸顯，被認(rèn)為最有可能成為未來主流的技術(shù)發(fā)展路線，受此沖擊，方形、圓柱電池的市場份額或?qū)⑾陆怠?/p>

多家行業(yè)協(xié)會與咨詢機(jī)構(gòu)發(fā)布了2018年上半年動力電池與電池材料數(shù)據(jù)，其中，2季度數(shù)據(jù)與市場預(yù)期有較大差異，也有一些異常。

全球動力電池領(lǐng)域，中日韓三分天下，但此前由于政策等原因，日韓電池難以進(jìn)入中國市場，本地電池企業(yè)獨(dú)霸天下，不過隨著補(bǔ)貼即將退去，松下、三星SDI、SK等日韓電池企業(yè)“蠢蠢欲動”，試圖再次沖擊中國市場

自電動汽車問世以來，里程焦慮的陰影始終籠罩著新能源產(chǎn)業(yè)。隨著快充時(shí)間過長的弊端初現(xiàn)，業(yè)內(nèi)迫切能有一種有別于傳統(tǒng)充電模式，在車身和電池價(jià)值分離基礎(chǔ)上，為新能源汽車駕駛提供更穩(wěn)定的保障。

工信部、科技部等七部門近日確定新能源汽車動力電池回收利用試點(diǎn)地區(qū)，包括京津冀地區(qū)、山西等地區(qū)。各試點(diǎn)地區(qū)可采取回購、以舊換新等措施促進(jìn)動力蓄電池回收。

隨著電動汽車的日益普及，在關(guān)注大氣環(huán)境的同時(shí)，另一個(gè)問題也將漸漸浮出水面，那就是動力蓄電池的回收與利用。

近年來，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，隨著電動汽車市場規(guī)模不斷增長，我國動力電池將迎來“報(bào)廢潮”，若陸續(xù)退役的大量廢舊動力電池得不到有效回收利用和妥善處置，可能危及環(huán)境，帶來嚴(yán)重的安全隱患。

據(jù)中國汽車技術(shù)研究中心報(bào)告預(yù)測，到2020年，動力電池大約累計(jì)報(bào)廢32萬噸以上，甚至有一些電池同行估計(jì)報(bào)廢量會達(dá)到50萬噸。伴隨著動力電池報(bào)廢量的不斷增長，未來十年電池回收很可能達(dá)到百億美元的市場份額，這可以說是一塊很大的蛋糕。

目前盡管同屬動力電池行業(yè)，但兩級分化已經(jīng)越來越明顯，各家企業(yè)的經(jīng)歷可謂“冰火兩重天”。

特斯拉花費(fèi)不到100天的時(shí)間在澳大利亞南部建成的世界上最大的鋰離子電池組-霍恩斯代爾儲能系統(tǒng)(HPR)，對當(dāng)?shù)氐哪茉词袌霎a(chǎn)生了巨大的影響。

工信部公示了申報(bào)第310批《道路機(jī)動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》新產(chǎn)品，共有428款新能源汽車產(chǎn)品申報(bào)。除大量磷酸鐵鋰、三元鋰、錳酸鋰車型，6款燃料電池車型外，2款使用富鋰錳基正極材料的鋰離子電池產(chǎn)品在列。

動力電池平均使用年限為5-8年，其性能隨著充電次數(shù)的增加而衰減，當(dāng)電池容量衰減至額定容量的80%以下，動力電池不再適用于電動汽車。

2018年5月，國家標(biāo)準(zhǔn)委發(fā)布《電動自行車安全技術(shù)規(guī)范強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)》（以下簡稱“新國標(biāo)”），從2018年5月15日至2019年4月14日為過渡期，新國標(biāo)于2019年4月15日起正式實(shí)施，技術(shù)規(guī)范正式實(shí)施后，不符合技術(shù)規(guī)范的產(chǎn)品，不得生產(chǎn)、銷售、進(jìn)口，這樣的強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)正式發(fā)布后，給我國電動車市場帶來了巨大的震蕩。

7月31日，工業(yè)和信息化部在北京召開新能源汽車國家監(jiān)測與動力蓄電池回收利用溯源綜合管理平臺啟動會。會上，工信部副部長辛國斌指出，動力蓄電池回收利用作為發(fā)展新能源汽車的重要一環(huán)，事關(guān)重大。

新能源車越賣越火，但如何有效對廢舊動力電池進(jìn)行回收利用，一直是行業(yè)在思考的問題。