隨著儲(chǔ)能市場(chǎng)需求量的不斷增加，儲(chǔ)能成本快速下降的鉛炭電池在儲(chǔ)能市場(chǎng)有著良好前景，南都電源、雙登集團(tuán)與圣陽(yáng)股份的鉛炭電池已初有成果。

華晨寶馬擬向?qū)幍聲r(shí)代采購(gòu)8.15億元的動(dòng)力電池產(chǎn)品，并且將長(zhǎng)期采購(gòu)指定型號(hào)的動(dòng)力電池產(chǎn)品，初始預(yù)付款為28.525億元。

鋰電行業(yè)正在快速變革當(dāng)中，一系列事件的發(fā)生充分印證了這一點(diǎn)。

一直以來(lái)，電池性能受材料研發(fā)的限制沒(méi)能取得突破性進(jìn)展。而近日的一個(gè)重磅消息將幫助鋰電行業(yè)取得突破。

7月17日，據(jù)韓媒公布的一份報(bào)告顯示，電動(dòng)汽車在全球汽車市場(chǎng)的份額預(yù)計(jì)將在5年內(nèi)達(dá)到兩位數(shù)的水平，原因是電池價(jià)格下跌，主要經(jīng)濟(jì)體的環(huán)保法規(guī)更加嚴(yán)格。

“一顆紐扣電池能污染600噸水”，盡管這個(gè)說(shuō)法本身未必準(zhǔn)確，但廢舊電池的后續(xù)處理一直是備受關(guān)注的環(huán)保事件。體量大得多的新能源汽車動(dòng)力電池，其回收問(wèn)題更是早已不僅停留在警示與探討階段。

動(dòng)力電池在電動(dòng)車整車成本中占比巨大，隨著新能源汽車補(bǔ)貼不斷滑坡，動(dòng)力電池供應(yīng)商也面臨被迫降價(jià)的壓力，除此之外，還面臨上游電池原材料價(jià)格上漲的壓力，利潤(rùn)空間正在不斷縮小。這些因素迫使比亞迪必須做出改變，從封閉體系走向開(kāi)放。

經(jīng)盛屯礦業(yè)集團(tuán)股份有限公司財(cái)務(wù)部門(mén)初步測(cè)算，預(yù)計(jì)2018年半年度實(shí)現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)為3.70億元至4.20億元；與上年同期相比將增加1.48億元至1.98億元，同比增加67%至89%。

加拿大礦業(yè)公司高原能源金屬公司的子公司Macusani Yellowcake周一稱，該公司在Puno地區(qū)的Falchani硬巖礦床中發(fā)現(xiàn)了250萬(wàn)噸高品位鋰資源和1．24億磅鈾資源。

17日下午，南京江寧濱江開(kāi)發(fā)區(qū)與韓國(guó)LG化學(xué)正式簽約，總投資20億美元的LG化學(xué)電池項(xiàng)目落戶濱江。這是濱江開(kāi)發(fā)區(qū)第一家世界500強(qiáng)企業(yè)。

據(jù)外媒報(bào)道，德國(guó)AKASOL公司將于今年秋天開(kāi)始為梅賽德斯－奔馳電動(dòng)公交車eCitaro生產(chǎn)第一代電池系統(tǒng)AKASYSTEM OEM。

Nano One Materials 公司是一家總部位于溫哥華的科技公司，該公司正在開(kāi)發(fā)一種專利技術(shù)，用于降低電動(dòng)汽車的生產(chǎn)成本、提高儲(chǔ)能，促進(jìn)下一代高性能電池材料的開(kāi)發(fā)。

近日，中國(guó)科學(xué)院大連化學(xué)物理研究所二維材料與能源器件研究組研究員吳忠?guī)泩F(tuán)隊(duì)與中科院院士包信和團(tuán)隊(duì)合作，開(kāi)發(fā)出一種具有多方向傳質(zhì)、優(yōu)異柔性和高溫穩(wěn)定性的平面集成化全固態(tài)鋰離子微型電池。相關(guān)研究成果發(fā)表在《納米能源》(Nano Energy)上。

以全球最大的動(dòng)力電池制造商——寧德時(shí)代新能源科技有限公司(簡(jiǎn)稱寧德時(shí)代)登陸A股為標(biāo)志，我國(guó)動(dòng)力電池行業(yè)迎來(lái)屬于自己的光榮時(shí)刻。但對(duì)每個(gè)動(dòng)力電池制造商而言，要成為真正的強(qiáng)者，必須經(jīng)歷血與火的考驗(yàn)。畢竟，對(duì)于終結(jié)燃油車這個(gè)偉大事業(yè)而言，目前還只是萬(wàn)里長(zhǎng)征剛剛邁出第一步。

春節(jié)前夕，工信部等四部委聯(lián)合發(fā)布的《關(guān)于調(diào)整完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》，進(jìn)一步提高了高續(xù)航里程和能量密度的新能源汽車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)。由于新能源汽車中所用的三元電池技術(shù)路線契合上述要求，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，2018年新能源汽車電池發(fā)展方向仍然以三元材料為主。

7月17日，2018京津冀新能源汽車協(xié)同創(chuàng)新高峰論壇在北京萬(wàn)壽賓館成功舉辦。本次論壇由京津冀新能源汽車與智能網(wǎng)聯(lián)汽車協(xié)同創(chuàng)新聯(lián)盟、北京市新能源汽車發(fā)展促進(jìn)中心、北京新能源汽車產(chǎn)業(yè)協(xié)會(huì)主辦，并得到中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)、中國(guó)汽車技術(shù)研究中心、北京市科學(xué)技術(shù)委員會(huì)、天津市工信委、河北省工信廳的大力支持。

SanfordC.Bernstein&Co.稱，隨著政府改革補(bǔ)貼政策，以達(dá)到下一代交通更嚴(yán)格的技術(shù)要求，中國(guó)電動(dòng)汽車電池行業(yè)勢(shì)將經(jīng)歷一輪殘酷的洗牌。

由于新能源汽車中所用的三元電池技術(shù)路線契合上述要求，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，2018年新能源汽車電池發(fā)展方向仍然以三元材料為主。

但對(duì)每個(gè)動(dòng)力電池制造商而言，要成為真正的強(qiáng)者，必須經(jīng)歷血與火的考驗(yàn)。畢竟，對(duì)于終結(jié)燃油車這個(gè)偉大事業(yè)而言，目前還只是萬(wàn)里長(zhǎng)征剛剛邁出第一步。

鋰離子電池是目前社會(huì)上應(yīng)用最廣泛、最為流行的一種電源，但存在著體積大、形狀固定、柔性差、電解液泄漏和可燃等安全問(wèn)題，因此難以滿足柔性化、小型化電子器件的需求。