繼上周寧德時(shí)代收到寶馬40億歐元采購(gòu)定點(diǎn)信之后，7月17日，寧德時(shí)代公告稱與華晨寶馬正式簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，其中包括華晨寶馬將向公司支付28.5億元的初始預(yù)付款，用于長(zhǎng)期采購(gòu)指定型號(hào)的動(dòng)力電池產(chǎn)品。

近日，財(cái)富中文網(wǎng)發(fā)布了最新的2018《財(cái)富》中國(guó)500強(qiáng)企業(yè)排行榜。電池中國(guó)網(wǎng)梳理后發(fā)現(xiàn)，有6家電池相關(guān)企業(yè)入圍。

不只德國(guó)人想要進(jìn)一步挖掘中國(guó)汽車市場(chǎng)的潛力，美國(guó)人亦是如此。中美貿(mào)易戰(zhàn)打響后，馬斯克奔赴上海和北京，火速并與上海臨港管委會(huì)、臨港集團(tuán)共同簽署了純電動(dòng)車項(xiàng)目投資協(xié)議。

純電動(dòng)汽車這個(gè)概念是什么時(shí)候提出的已經(jīng)無(wú)法考證了,但是這幾年無(wú)論是中國(guó)汽車還是全球汽車,以純電動(dòng)汽車為主的新能源車成為各大廠商發(fā)展的方向,同時(shí)各個(gè)國(guó)家也給出了很大的支持政策。

到2020年，此類向上兼容的電池系統(tǒng)，能量提供將增加35%，并且還可改善電動(dòng)車輛的續(xù)航里程。

這是一起關(guān)于新能源客車產(chǎn)品質(zhì)量的糾紛。被告為經(jīng)銷商長(zhǎng)沙順達(dá)新材動(dòng)力技術(shù)有限公司（以下簡(jiǎn)稱“長(zhǎng)沙順達(dá)”）、生產(chǎn)廠家湖南中車時(shí)代電動(dòng)汽車股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱“中車時(shí)代電動(dòng)”）。

中國(guó)工程院院士、北京理工大學(xué)綠色能源研究所所長(zhǎng)吳鋒表示,發(fā)展鋰電產(chǎn)業(yè),需要同時(shí)做好先進(jìn)電池技術(shù)研發(fā)與鋰資源高效利用。對(duì)于動(dòng)力電池回收,應(yīng)盡量采用綠色回收技術(shù),避免對(duì)環(huán)境造成二次污染。

何謂負(fù)極補(bǔ)鋰工藝？目前研究相較成熟的方法是，通過補(bǔ)鋰設(shè)備直接向負(fù)極極片噴涂金屬鋰粉的方式進(jìn)行補(bǔ)鋰，補(bǔ)充負(fù)極在首次充電過程中不可逆的容量損失，以此達(dá)到提升首次庫(kù)倫效率(可提升能量密度)、提高電池容量(可提升續(xù)航里程)的目的。

充電難是當(dāng)前電動(dòng)汽車發(fā)展的瓶徑。清華大學(xué)能源互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新研究院利用能源互聯(lián)網(wǎng)“分時(shí)共享”理念，自主研發(fā)出了電動(dòng)汽車分時(shí)共享充電電源系統(tǒng)，能夠大幅提升配電網(wǎng)管理充電樁的能力，單位臺(tái)區(qū)可安裝的充電樁數(shù)量數(shù)倍增加，既增加了售電，又方便了電動(dòng)汽車車主。

在自主品牌新能源消費(fèi)被政策推動(dòng)向高端升級(jí)時(shí)，造車新勢(shì)力也將在下半年迎來(lái)更多的發(fā)布、上市和真正的交付。而以江淮大眾為代表的第一批國(guó)產(chǎn)合資新能源車，也將從今年下半年開始加入中國(guó)新能源市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)，由自主品牌主導(dǎo)的新能源市場(chǎng)將迎來(lái)蛋糕的重新劃分。

隨著資本對(duì)于新能源汽車市場(chǎng)的打斷的投入，一些為蹭熱度、蹭補(bǔ)貼進(jìn)入這個(gè)領(lǐng)域的電池廠商由于技術(shù)更迭能力弱，生產(chǎn)出來(lái)的電池遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到新補(bǔ)貼政策要求，由于產(chǎn)品不合格，大量的電池只好報(bào)廢。

7月3日，國(guó)家工業(yè)和信息化部發(fā)布公告稱，為貫徹落實(shí)《生產(chǎn)者責(zé)任延伸制度推行方案》和《新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用管理暫行辦法》要求，推進(jìn)動(dòng)力蓄電池回收利用，工信部制定了《新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用溯源管理暫行規(guī)定》。

7月5日，北汽新能源在北京藍(lán)谷基地正式啟動(dòng)車電價(jià)值分離商業(yè)模式，將車電價(jià)值分離這一共享經(jīng)濟(jì)模式正式向私人市場(chǎng)推廣。那么，“車電價(jià)值分離模式”會(huì)被看好嗎？

以技術(shù)、政策、市場(chǎng)、資本等多元素為導(dǎo)向的動(dòng)力電池業(yè)，打破了其他行業(yè)“強(qiáng)者恒強(qiáng)”的魔咒。在電池中國(guó)網(wǎng)看來(lái)，動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)從來(lái)不缺“黑馬”，缺的是有一個(gè)相當(dāng)明確的目標(biāo)，并整合各種力量、用各種辦法去解決問題的“千里馬”。

今年以來(lái)，日本國(guó)內(nèi)企業(yè)和研究機(jī)構(gòu)的重心主要集中在全固態(tài)鋰電池上。不禁讓人好奇，為何如此重視全固態(tài)電池技術(shù)？

動(dòng)力電池防水必須達(dá)到IP67的等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，而據(jù)了解，此次南京起火大巴使用的電池，電池包的密封標(biāo)準(zhǔn)只有IP54，即防水級(jí)別僅為4級(jí)。

7月12日，欣旺達(dá)（300207）在互動(dòng)平臺(tái)上發(fā)布最新的投資者調(diào)研訪談?dòng)涗洠劳_(dá)董秘助理肖雅文對(duì)外披露公司在動(dòng)力電池、3C類鋰電池、儲(chǔ)能產(chǎn)品等方面的相關(guān)進(jìn)展。

日前，廣東省動(dòng)力電池標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)發(fā)布通知，成立可穿戴設(shè)備用鋰離子電池標(biāo)準(zhǔn)工作組。據(jù)了解《可穿戴設(shè)備用鋰離子電池技術(shù)要求》于2015年12月由廣東省技術(shù)質(zhì)量監(jiān)督局批準(zhǔn)立項(xiàng)，并已經(jīng)形成征求意見稿。

鋰離子電池最初引入中國(guó)時(shí)，中國(guó)鋰電池企業(yè)整體水平與國(guó)際相比，差距近十年。然而，依托國(guó)家“十二五”計(jì)劃，國(guó)內(nèi)磷酸鐵鋰電池、三元鋰電池的持續(xù)快速發(fā)展。

據(jù)悉，理士國(guó)際創(chuàng)建于1999年，主要進(jìn)行鉛酸蓄電池的開發(fā)、制造及銷售，是國(guó)內(nèi)鉛酸蓄電池產(chǎn)品最廣泛的企業(yè)之一，其產(chǎn)品種類超過2,000種，容量介乎0.251至4,055安時(shí)，產(chǎn)品目前分銷至全球超過100個(gè)國(guó)家及地區(qū)。