有外媒報道，寶馬采購總監Markus Duesmann于當地時間7月9日表示，寶馬已與寧德時代（CATL）簽訂電池采購合同，寶馬將采購寧德時代價值47億美元（約合310．7億元人民幣）的電池。

德國時間7月9日下午，在中國國務院總理李克強和德國總理默克爾的共同見證下，寧德時代CATL與德國圖林根州州政府簽署了一份投資協議。

據外媒報道，新款日產Leaf車型即將上市，該車輛配置的一項快充設備諜照于近日曝光。據稱，該設備由一家瑞士的電動車充電站制造商EVTEC打造。新款Leaf的最大變化在于其車型設計。

盡管鋰電池仍被認為是未來十年內主流的電池技術，但新的電池技術其實也在逐步發展過程中。就此，外媒就未來5大電池技術做出預測。

“目前，新能源汽車報廢動力蓄電池已開始陸續出現，但河北省尚無規范的動力蓄電池回收利用企業。”6月26日，河北石家莊綠色再生資源有限公司總經理助理周軍軍告訴記者，報廢動力蓄電池若處理不當，有害物質將會嚴重污染環境。

到2020年底以前，實現城市公交、出租車及城市配送等領域新能源車保有量60萬輛;僅京津冀及周邊地區，就將淘汰國三及以下中、重型柴油車100萬輛以上。

由于傳統燃油車油耗與碳排放控制在世界范圍內面臨瓶頸，發展電動汽車已成為國際趨勢和共同行動，目前我們在電動汽車領域有八大關鍵技術亟待突破。

近日，在湖南湘潭九華產業園桑頓新能源科技有限公司三期鋰電池投產儀式暨260wh/kg三元軟包電芯量產發布會上，中國化學與物理電源行業協會秘書長劉彥龍做如上表述。

本次論壇圍繞產業協調發展，主要研討全球動力電池前沿技術;動力電池產業政策;動力電池不同技術路線的應用領域；動力電池產業鏈的協同發展;動力電池的市場需求分析;動力電池全球競爭格局以及企業的國際布局；上游材料、動力電池企業與政策企業的深度合作，協同發展;建立動力電池產業有序、協調發展的生態。

本次論壇圍繞產業協調發展，主要研討全球動力電池前沿技術;動力電池產業政策;動力電池不同技術路線的應用領域;動力電池產業鏈的協同發展;動力電池的市場需求分析;動力電池全球競爭格局以及企業的國際布局;上游材料、動力電池企業與政策企業的深度合作，協同發展;建立動力電池產業有序、協調發展的生態。

伴隨著國家引領的發展，新能源汽車已經形成了一套完整的政策體系——圍繞著研發、整車、基礎設施、運營使用、監控等等保障產業的發展，是跟國家的政策相配套形成的體系。

7月9日，復星國際宣布通過其旗下復星高科及基金，投資了國內領先的新能源動力電池企業天津市捷威動力工業有限公司（“捷威動力”）。按照規劃，捷威動力將建設多個生產基地，迅速提升產能規模，并持續開拓國內外市場，全面提升行業競爭力。

曾經在公共領域運營的換電模式，已開始向私人用戶推廣。北京新能源汽車股份有限公司（以下簡稱“北汽新能源”）近日正式啟動面向私人市場的車電價值分離商業模式。

國家政策推動及下游新能源汽車對于動力電池高能量密度的訴求下，今年成為高鎳三元動力電池量產元年。而支撐高鎳三元動力電池快速發展的關鍵材料，除了技術門檻較高的高鎳正極材料之外，添加了新型鋰鹽的特殊電解液也在其中發揮了極其重要的作用。

傳聞歸傳聞。新能源汽車補貼退坡已是不爭的事實，接下來2019會退多少？補貼完全退出是2020年初還是2020年底呢？

7月9日，據外媒Wired日前報道，一家名為Roborace的自動駕駛初創公司將攜帶一臺名為Robocar的無人駕駛賽車參加即將開幕的英國古德伍德速度節，屆時將與參賽的各種老爺車、超級跑車和賽車們同場競技，從而讓這場全球知名的賽車活動擁有新的看點。

自2018年4月1日起，國內開始實施《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》。新能源汽車的積分比例要求從2019年才開始設定，目前尚未有企業獲得新能源汽車負積分。

在未來的3個月內，9月30日之前，企業將在交易平臺上通過競價、定價和定向交易等形式，進行積分交易和轉讓。“雙積分”政策進入實操階段，積分交易和轉讓的最終目的就是促進新能源布局的進一步合理，而非只是一句空口號。

如今，新能源汽車國家監管平臺的面世，意味著想要鉆空子拿補貼的可能性被徹底打消。

大眾集團旗下一部門為電動汽車、電動踏板車以及電動自行車研發并發布了一個移動充電站，名為大眾帕薩特（volkswagenpassat）移動充電站。