雷克薩斯(Lexus)將電氣化，混合動(dòng)力與燃料電池技術(shù)視為其品牌的未來(lái)。

石墨烯電池技術(shù)利好不斷，一種新型的石墨烯/磷酸鐵鋰量子點(diǎn)協(xié)同儲(chǔ)能材料技術(shù)未來(lái)5年內(nèi)將實(shí)現(xiàn)商用，最終與消費(fèi)者見(jiàn)面。

索諾拉(Sonora)鋰項(xiàng)目與巴卡諾拉(Bacanora)礦業(yè)公司的合作更進(jìn)了一步，該公司周四宣布已獲得1.5億美元的債務(wù)融資，用于墨西哥索諾拉鋰項(xiàng)目第一階段開(kāi)發(fā)。

一文帶你讀懂《新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用溯源管理暫行規(guī)定》！

在今年5月，國(guó)務(wù)院總理李克強(qiáng)考察了豐田汽車公司的氫燃料電池車Mirai之后，一時(shí)間掀起了業(yè)界對(duì)氫燃料電池的熱烈討論，以及汽車產(chǎn)業(yè)對(duì)氫燃料電池的熱切追捧。

動(dòng)力電池作為新能源汽車的心臟，一直是新能源汽車行業(yè)的命脈所在。伴隨國(guó)內(nèi)新能源汽車銷量駛?cè)敫咚侔l(fā)展軌道，動(dòng)力電池也迎來(lái)了前所未有的增長(zhǎng)浪潮。

新能源汽車的快速發(fā)展正在刺激動(dòng)力電池行業(yè)的重新洗牌。一邊曾經(jīng)是國(guó)內(nèi)第三大電池企業(yè)的沃特瑪陷入資金斷裂、工廠歇業(yè)的局面，一邊卻是行業(yè)新秀寧德時(shí)代成功IPO，開(kāi)啟了寶馬加持德國(guó)建廠之路。而在二者之間，比亞迪吹響了重回王者之位的號(hào)角。

近日由國(guó)家工業(yè)和信息化部公示了申報(bào)第309批《道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》新產(chǎn)品，微宏快充在本批公告中入選客車14款，排名第三。

7月9日，復(fù)星國(guó)際宣布通過(guò)其旗下復(fù)星高科及基金，投資了國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的新能源動(dòng)力電池企業(yè)天津市捷威動(dòng)力工業(yè)有限公司(“捷威動(dòng)力”)。按照規(guī)劃，捷威動(dòng)力將建設(shè)多個(gè)生產(chǎn)基地，迅速提升產(chǎn)能規(guī)模，并持續(xù)開(kāi)拓國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)，全面提升行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。

寶馬汽車將從寧德時(shí)代(CATL)采購(gòu)約40億歐元 (47億美元) 的電池，為寧德時(shí)代在德國(guó)建立生產(chǎn)基地的計(jì)劃提供了基石。

越來(lái)越多的電動(dòng)車，意味著將產(chǎn)生越來(lái)越多的廢舊動(dòng)力蓄電池。廢舊電池如果在回收過(guò)程中出現(xiàn)泄漏，不僅會(huì)造成重金屬污染，具備強(qiáng)腐蝕性和強(qiáng)毒性的電解質(zhì)也存在危害環(huán)境和生態(tài)健康的可能。

氫燃料電池汽車可以實(shí)現(xiàn)零污染和零排放，是未來(lái)理想的清潔能源產(chǎn)品，有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為其是新能源汽車的一種終極解決方案，可以切實(shí)保障國(guó)家的能源安全和環(huán)境安全。

鋰離子電池，又稱為搖椅電池，他的主要組成部分是正極、負(fù)極、隔膜及電解液。當(dāng)前鋰離子動(dòng)力電池正極一般采用尖晶石型 LiMn2O4或鎳基層狀氧化物， 負(fù)極以石墨為主，電解液為含 LiPF6 的碳酸酯(EC，EMC)有機(jī)溶液。

作為一個(gè)鋰離子電池生產(chǎn)和消費(fèi)大國(guó)，我國(guó)已經(jīng)基本形成從礦產(chǎn)資源、電池材料和配件到鋰離子電池及終端應(yīng)用產(chǎn)品的完整產(chǎn)業(yè)鏈。

特斯拉的Gigafactory在降低電池電池成本和為儲(chǔ)能和電動(dòng)汽車提供電池方面有著重要的優(yōu)勢(shì)，這已經(jīng)不是什么秘密了。

當(dāng)馬斯克談到特斯拉的電池突破的時(shí)候，很多人都質(zhì)疑：電池難道真的能在未來(lái)驅(qū)動(dòng)我們的汽車嗎?按照彭博社的消息，“對(duì)于石油這樣已經(jīng)存在幾十年的能源來(lái)說(shuō)，電池只是剛剛開(kāi)始。”

隨著新能源汽車動(dòng)力蓄電池退役潮的逐步到來(lái)，我國(guó)蓄電池回收利用成為一個(gè)緊迫問(wèn)題。

自2017年10月電池級(jí)碳酸鋰自16.8萬(wàn)元/噸高點(diǎn)滑落，市場(chǎng)對(duì)碳酸鋰市場(chǎng)供過(guò)于求的預(yù)期逐步發(fā)酵，中間伴隨著沃特瑪事件重創(chuàng)鐵鋰市場(chǎng)、鹽湖工業(yè)級(jí)碳酸鋰報(bào)價(jià)跌破10萬(wàn)元/噸等多重利空事件影響，碳酸鋰價(jià)格一路下滑，跌跌不休，SMM7月6日電池級(jí)碳酸鋰報(bào)價(jià)11.3-11.8萬(wàn)元/噸，創(chuàng)28個(gè)月新低。

在今年5月，國(guó)務(wù)院總理李克強(qiáng)考察了豐田汽車公司的氫燃料電池車Mirai之后，一時(shí)間掀起了業(yè)界對(duì)氫燃料電池的熱烈討論，以及汽車產(chǎn)業(yè)對(duì)氫燃料電池的熱切追捧。而進(jìn)入到6月，則曝出了大眾集團(tuán)與氫燃料電池技術(shù)公司巴拉德的合作延長(zhǎng)至2019年3月。6月21日，奧迪又發(fā)出與韓國(guó)現(xiàn)代“聯(lián)姻”共同研發(fā)氫燃料電池汽車組件和技術(shù)的信號(hào)。