美國(guó)科學(xué)家首次使用液化氣取代電解液，分別讓鋰電池和超級(jí)電容器在零下60℃和零下80℃還能保持高效運(yùn)行。新技術(shù)不僅提高了電動(dòng)車在寒冷冬季單次充電的運(yùn)行里程，還能為高空極冷環(huán)境下的無人機(jī)、衛(wèi)星、星際探測(cè)器等提供電能。

據(jù)悉特斯拉已提交與金屬空氣電池相關(guān)的最新專利。根據(jù)申請(qǐng)，該專利的重點(diǎn)在于“一種用于充電的金屬空氣，在保持環(huán)境氧濃度低于預(yù)設(shè)濃度時(shí)，能保持最高速率，從而最大限度地減少在充電周期產(chǎn)生氧的風(fēng)險(xiǎn)?！?/p>

要想提高電池的能量密度，提升車輛續(xù)駛里程，當(dāng)前主流觀點(diǎn)是在高鎳方向上，提高高鎳三元的安全性達(dá)到車輛使用要求。

　在動(dòng)力電池行業(yè)獲得難得機(jī)遇時(shí)，燃料電池也迎來快速發(fā)展。相較于鋰電池，燃料電池具有能量轉(zhuǎn)化效率高、使用壽命長(zhǎng)、維護(hù)工作量少以及能連續(xù)大功率供電等優(yōu)點(diǎn)。不過，由于種種制約，燃料電池產(chǎn)業(yè)還處于商業(yè)化導(dǎo)入期，距離大規(guī)模應(yīng)用還有相當(dāng)長(zhǎng)的一段距離。

　日本研究人員最新研發(fā)出一種更加安全的鋰離子電池電解液，即便遇到高溫等環(huán)境也不易燃燒或爆炸。

中國(guó)科學(xué)院青島生物能源與過程研究所發(fā)布信息稱，該所青島儲(chǔ)能院崔光磊團(tuán)隊(duì)開發(fā)的“青能Ⅰ號(hào)”固態(tài)鋰電池系統(tǒng)隨中科院深淵科考隊(duì)遠(yuǎn)赴馬里亞納海溝執(zhí)行TS03航次科考任務(wù)，為“萬泉”號(hào)深淵著陸器控制系統(tǒng)及CCD傳感器提供能源，順利完成萬米全海深示范應(yīng)用，標(biāo)志著我國(guó)成為繼日本之后世界上第二個(gè)成功應(yīng)用全海深鋰二次電池動(dòng)力系統(tǒng)的國(guó)家。

　近日，在工信部公布的2017年智能制造試點(diǎn)示范項(xiàng)目名單中，北方奧鈦、孚能科技、妙盛動(dòng)力、億緯鋰能、銀隆新能源、比克電池和青海時(shí)代新能源等7家鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)的新能源汽車動(dòng)力電池、鈦酸鋰電池?cái)?shù)字化車間、鈦酸鋰材料等智能制造試點(diǎn)示范項(xiàng)目入圍。

從江蘇昆山檢驗(yàn)檢疫局獲悉，17年12月4日該局對(duì)轄區(qū)企業(yè)報(bào)檢的1批出口空運(yùn)鋰電池進(jìn)行鑒定時(shí)，發(fā)現(xiàn)電池電量為34%，不符合《航空危險(xiǎn)貨物安全運(yùn)輸技術(shù)規(guī)則》電量不應(yīng)大于30%的規(guī)定。昆山檢驗(yàn)檢疫局出具《出境貨物不合格通知單》，要求企業(yè)返工整理，待檢驗(yàn)合格后再出口。

動(dòng)力電池回收再利用正在成為行業(yè)性難題，我國(guó)不斷加強(qiáng)政策扶持，鼓勵(lì)企業(yè)建立完整的回收網(wǎng)絡(luò)。一方面，動(dòng)力電池回收將建立生產(chǎn)者責(zé)任延伸制度，通過政企聯(lián)合推動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈建設(shè)，另一方面也需要從生產(chǎn)端入手，將回收因素嵌入，并且推廣梯次利用。

隨著各國(guó)紛紛制定燃油汽車淘汰時(shí)間表，積極推動(dòng)電動(dòng)車普及，電動(dòng)車零組件供應(yīng)鏈?zhǔn)袌?chǎng)的爭(zhēng)奪也進(jìn)入白熱化階段，其中鋰電池的供應(yīng)成為了各國(guó)爭(zhēng)奪的重點(diǎn)，中國(guó)是全球最大的電動(dòng)車市場(chǎng)，在鋰電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展上也領(lǐng)先其他國(guó)家，來自中國(guó)的鋰電池供應(yīng)商正在積極尋求交易，確保掌控全球的電動(dòng)車供應(yīng)鏈。

近年來，借著政策的東風(fēng)，新能源汽車產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展，為新能源汽車動(dòng)力電池提供了足夠的增長(zhǎng)空間?！笆濉币?guī)劃了新能源汽車的相關(guān)政策，概括起來就是“補(bǔ)貼退坡+雙積分”政策。

　縱使還有一大票傳統(tǒng)派抱著內(nèi)燃機(jī)不撒手，電氣化也似乎已經(jīng)被欽點(diǎn)成了汽車未來的主力發(fā)展方向，雖然短時(shí)間內(nèi)還無法動(dòng)搖傳統(tǒng)汽車的地位，但電動(dòng)技術(shù)與那些轟鳴作響的內(nèi)燃機(jī)至少?gòu)脑掝}性上已經(jīng)呈現(xiàn)出了分庭抗禮之勢(shì)。

作為中國(guó)鉛酸動(dòng)力電池的雙寡頭，超威動(dòng)力、天能動(dòng)力近期股價(jià)卻不斷下跌。自9月中旬以來，天能動(dòng)力、超威動(dòng)力分別累計(jì)下跌14.27%和20.30%。翻看財(cái)報(bào)，2017上半年天能業(yè)績(jī)?cè)鏊俅蠓照?，超威更是錄得?%的負(fù)增長(zhǎng)。這應(yīng)該是股價(jià)短期下跌的主因。

　聚合物電池一般理解為聚合物電池或聚合物鋰電池，從結(jié)構(gòu)上來說，鋰聚合物電池的全稱應(yīng)為鋰離子聚合物電池，這樣看來，鋰聚合物電池其實(shí)也是鋰離子電池的一種。聚合物鋰離子電池以固體聚合物電解質(zhì)來代替，這種聚合物可以是固態(tài)的，也可以是半固態(tài)(膠狀)的。那么，聚合物電池性能如何?聚合物電池未來發(fā)展趨勢(shì)又會(huì)怎樣呢?

在清華大學(xué)深圳研究生院能源材料創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)帶頭人康飛宇教授的帶領(lǐng)下，由天津大學(xué)楊全紅、清華大學(xué)黃正宏，以及清華大學(xué)深圳研究生院的李寶華、賀艷兵、呂偉等多位專家共同完成的“高性能鋰離子電池用石墨和石墨烯材料”項(xiàng)目，日前獲得國(guó)家技術(shù)發(fā)明獎(jiǎng)二等獎(jiǎng)。

20多年來，鋰電池在充電池市場(chǎng)上，堪稱一枝獨(dú)秀，但不能彎曲和不耐高溫、容易起火等安全隱憂，一直是鋰電池的弱點(diǎn)。據(jù)港媒報(bào)道，近期，香港城市大學(xué)師生研究出一種水系鋅電池，以柔軟和安全作賣點(diǎn)，有望在穿戴式電子產(chǎn)品等部分用途上，挑戰(zhàn)鋰電池的地位。

你一定知道，動(dòng)力電池是新能源汽車最關(guān)鍵的零部件，也是廣大消費(fèi)者“里程憂慮”的根源所在。但你也許并不知道，隨著動(dòng)力電池行業(yè)的飛速發(fā)展，國(guó)內(nèi)電動(dòng)車已經(jīng)可以發(fā)起690公里的里程挑戰(zhàn)。在6月24日-29日第五屆環(huán)青海湖電動(dòng)汽車挑戰(zhàn)賽上，多款純電動(dòng)車的競(jìng)技直觀體現(xiàn)了電動(dòng)車不輸燃油車的極限性能，讓更多人認(rèn)識(shí)到了新能源汽車時(shí)代已經(jīng)到來。

對(duì)于如此大的市場(chǎng)來說，各家電池廠商和車企也紛紛開始布局并擴(kuò)展動(dòng)力電池市場(chǎng)。據(jù)彭博消息，比亞迪股份有限公司正在籌劃建設(shè)全球最大的汽車電池工廠，比亞迪希望通過大力提高產(chǎn)能來實(shí)現(xiàn)盈利增長(zhǎng)。

我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)已進(jìn)入黃金發(fā)展期，數(shù)據(jù)顯示我國(guó)新能源汽車銷量從2012年開始大幅增長(zhǎng)，銷量從1.2萬輛增長(zhǎng)到2016年的50.7萬輛。預(yù)計(jì)未來4年新能源汽車銷量仍將保持40%左右的高增長(zhǎng)，相關(guān)上游產(chǎn)業(yè)需求將持續(xù)受到拉動(dòng)。