新能源汽車(chē)領(lǐng)域的日趨火爆，吸引著國(guó)內(nèi)外大量企業(yè)前赴后繼奔赴“戰(zhàn)場(chǎng)”，并不新鮮的錳酸鋰技術(shù)卻似乎又開(kāi)始綻放出引人注目的色彩。技術(shù)創(chuàng)新固然可喜，但尋找性?xún)r(jià)比更高、儲(chǔ)藏量更大、具有更多定價(jià)話(huà)語(yǔ)權(quán)的新原材料，才是提升行業(yè)終端降本增效能力的治本之法。

GGII認(rèn)為，雖然固態(tài)電池技術(shù)早已誕生，但要實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化并替代傳統(tǒng)的鋰離子電池仍需要較長(zhǎng)過(guò)程，未來(lái)5-10年內(nèi)鋰離子電池仍將是主流路線(xiàn)。要實(shí)現(xiàn)全固態(tài)電池的大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化，技術(shù)突破很關(guān)鍵，而且材料、工藝、設(shè)備都需要相應(yīng)提升。

豐田汽車(chē)旗下投資部門(mén)近日宣布，將以2.32億美元收購(gòu)澳洲鋰礦商O(píng)rocobre Ltd 15%的股份。資金用于擴(kuò)建Orocobre 位于阿根廷的碳酸鋰礦年產(chǎn)能，計(jì)劃從 2017年的17500噸提高至42500噸。

豐田汽車(chē)旗下子公司PEVE日前宣布，將興建油電混合車(chē)（HV）用鋰離子電池新廠房，目標(biāo)在2020年上半年將HV鋰離子電池年產(chǎn)能擴(kuò)增至現(xiàn)行的3倍。

2017年全球范圍內(nèi)鋰電池組（lithium-ion battery packs）的平均成本為209美元／千瓦時(shí)（鋰電池本身147美元／千瓦時(shí)），比2016年（273美元／千瓦時(shí)）下降24%;比2010年（1000美元／千瓦時(shí)）下降79%。

目前，賽德麗正極材料生產(chǎn)設(shè)備解決方案已涵蓋從產(chǎn)品設(shè)計(jì)、工藝流程設(shè)計(jì)、設(shè)備布置設(shè)計(jì)、廠房設(shè)計(jì)施工、設(shè)備采購(gòu)制造、設(shè)備安裝、自動(dòng)化控制安裝，到最后的現(xiàn)場(chǎng)調(diào)試、驗(yàn)收交接九大流程。

歐美三元材料企業(yè)主要有比利時(shí)優(yōu)美科、美國(guó)3M公司、德國(guó)巴斯夫、美國(guó)陶氏化學(xué)等。

作為正在投建2萬(wàn)噸三元前軀體、2萬(wàn)噸燒結(jié)產(chǎn)能的宜賓鋰寶，在超強(qiáng)技術(shù)團(tuán)隊(duì)支撐下，采用最新型的自動(dòng)化、智能化生產(chǎn)線(xiàn)，后發(fā)優(yōu)勢(shì)明顯。

西門(mén)子與Northvolt合作研發(fā)最新技術(shù)，旨在生產(chǎn)優(yōu)質(zhì)的鋰離子電池。該項(xiàng)目將獲得西門(mén)子的資金支持，其投資金額為1000萬(wàn)歐元（約合人民幣7413萬(wàn)元），并于2020年后實(shí)現(xiàn)鋰離子電池的量產(chǎn)。

動(dòng)力電池市場(chǎng)的集中度日益提高，中小企業(yè)該怎么走？

贛鋒鋰業(yè)2017年1-9月實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入28.42億元，同比增長(zhǎng)40.51%；歸屬于上市公司股東凈利潤(rùn)10.03億元，同比增長(zhǎng)106.57%；其中，第三季度實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入12.17億元，同比增長(zhǎng)79.1%；歸屬于上市公司股東凈利潤(rùn)3.96億元，同比增長(zhǎng)90.78%。

贛鋒鋰業(yè)表示，公司固態(tài)鋰電池中試生產(chǎn)線(xiàn)選址在寧波，爭(zhēng)取今年年底完成中試線(xiàn)的建設(shè)。

江西贛鋒鋰業(yè)股份有限公司是中國(guó)深加工鋰產(chǎn)品行業(yè)的龍頭企業(yè)，近兩年內(nèi)股價(jià)上漲近十倍，今年年內(nèi)漲幅達(dá)到133%，市值突破500億元。贛鋒鋰業(yè)股價(jià)的持續(xù)大漲與其整體戰(zhàn)略思路——打通上、中、下游全產(chǎn)業(yè)鏈密不可分。

為替代鈷，電池制造商往往會(huì)增加鎳的使用量，以提升電池的能量密度。這些材料也常被稱(chēng)作高鎳三元材料。但是，鎳的用量增加之后，會(huì)導(dǎo)致相應(yīng)的電極材料的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性降低，從而導(dǎo)致電池循環(huán)壽命和安全性大幅降低。

近日，各大鋰電材料上市公司紛紛發(fā)布了2018年一季度報(bào)告，不少企業(yè)業(yè)績(jī)暴跌令外界大跌眼鏡。

在復(fù)牌的公告中，八菱科技一并公布了一則投資意向，計(jì)劃以28億-35億元的整體估值，受讓鋰電池企業(yè)宇量電池20%-30%股權(quán)。宇量電池盈利能力并未發(fā)生明顯變化，但估值卻翻了數(shù)十倍。

特斯拉近日又拿下金屬空氣電池的充電技術(shù)專(zhuān)利。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，如果該技術(shù)可實(shí)用，將進(jìn)一步提高電動(dòng)汽車(chē)的續(xù)駛里程。金屬空氣電池有多種，目前已經(jīng)取得研究進(jìn)展的金屬空氣電池主要有鋁空氣電池、鋅空氣電池、鋰空氣電池和鎂空氣電池等。

日本國(guó)家材料科學(xué)研究院（NIMS）最新宣布已經(jīng)開(kāi)發(fā)出一種能量密度空前的新型鋰電池。NIMS將這種新型鋰電池稱(chēng)為“鋰空氣電池”，其單位體積下的能量密度幾乎逼近極限。同時(shí)成本也能夠得到很好的控制。

近幾年來(lái)，面對(duì)移動(dòng)電子設(shè)備和電動(dòng)汽車(chē)等領(lǐng)域的巨大發(fā)展，鋰離子電池已難于滿(mǎn)足其大容量的需求，特別是對(duì)能源依賴(lài)性很強(qiáng)的動(dòng)力電池體系。因此，擁有比鋰離子電池比容量大幾倍的金屬空氣電池應(yīng)運(yùn)而生，比如鋅空氣電池、鋁空氣電池、鎂空氣電池、鋰空氣電池等。

特斯拉已提交與金屬空氣電池相關(guān)的最新專(zhuān)利。根據(jù)申請(qǐng)，該專(zhuān)利的重點(diǎn)在于“一種用于充電的金屬空氣，在保持環(huán)境氧濃度低于預(yù)設(shè)濃度時(shí)，能保持最高速率，從而最大限度地減少在充電周期產(chǎn)生氧的風(fēng)險(xiǎn)。”