有關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2017年中國動力電池的產(chǎn)能已經(jīng)超過了200GWh，但總體產(chǎn)能利用率卻只有40％，市場兩極的分化非常明顯，高端優(yōu)質(zhì)產(chǎn)能供應(yīng)不足，低端產(chǎn)能訂貨不足，生產(chǎn)經(jīng)營困難，呈現(xiàn)出了結(jié)構(gòu)性的產(chǎn)能過剩。

韓國產(chǎn)業(yè)通商資源部25日宣布，將在2022年前投資2.6萬億韓元(約合152億元人民幣)發(fā)展氫燃料電池車產(chǎn)業(yè)及相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施，增加清潔能源車銷量。

產(chǎn)品價格走低和新能源補貼滑坡對其產(chǎn)生影響，行業(yè)洗牌加劇，1/3的動力電池企業(yè)已出局。

本月初，獨角獸企業(yè)寧德時代新能源科技股份有限公司走到舞臺中央，在深圳創(chuàng)業(yè)板敲鐘上市。在佛山，作為寧德時代的戰(zhàn)略合作伙伴，廣東邦普循環(huán)科技有限公司已經(jīng)發(fā)展成為鋰電池材料領(lǐng)域的重要一角，今年產(chǎn)值有望突破40億元。

很多電子設(shè)備掉進水里，都會受到不同程度的損壞，對于電動車車主來說，進入雨季，他們同樣會擔(dān)心駕駛純電動車遇到積水嚴(yán)重的路面，會有漏電的危險。那么，這是否會對車內(nèi)乘員安全構(gòu)成影響?

目前，我國燃料電池產(chǎn)業(yè)總體處于產(chǎn)業(yè)化導(dǎo)入發(fā)展期。最近兩年，國家相關(guān)部委密集出臺政策，大力支持燃料電池汽車的發(fā)展。

在經(jīng)過4個月的過渡期后，不同品牌的新能源汽車廠家對新政的各項規(guī)定都有了適當(dāng)?shù)膽?yīng)對方案。

從2009年中國“十城千輛”新能源汽車示范推廣開始至今，中國新能源汽車補貼政策今年已是第十個年頭。可以說，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)正是在中央和地方雙重補貼及政府強推下從無到有，從公交、出租、郵政到物流車、作業(yè)車到今天乘用車的全面爆發(fā)，早早奠定了全球最大的新能源汽車產(chǎn)銷國的江湖地位。

在動力電池向350wh/kg目標(biāo)沖刺階段，開始有人提出了更高的動力電池“快充”目標(biāo)，由原來1個小時快充目標(biāo)值，一步一步提升到30分、20分鐘、15分鐘，到目前已經(jīng)有人提出要5分鐘充滿80%的目標(biāo)。還有專家已經(jīng)提出了大功率快充是未來電動汽車發(fā)展的必然趨勢的論點。

從事新能源材料研究20多年，看著日漸增多的新能源汽車，周震欣喜之余，仍存憂慮，“鋰電池的基礎(chǔ)材料研究，我們與世界一流水平還有差距，尤其高端電池隔膜材料仍然依賴進口”。

一直制約特斯拉Model 3生產(chǎn)節(jié)奏的電池產(chǎn)能近日迎來了曙光。在第二季度末，特斯拉也終于進行到了最后沖刺的沖刺階段，以實現(xiàn)每周生產(chǎn)5000輛Model 3的產(chǎn)能目標(biāo)。

近日，據(jù)美國媒體報道，從單次充電就能行駛數(shù)百英里的電動汽車，到與汽油鋸一樣威力巨大的鏈鋸，每年都有利用電池技術(shù)最新進步的新產(chǎn)品進入市場。但這種增長勢頭導(dǎo)致人們擔(dān)心，世界上的鋰供應(yīng)可能最終會耗盡。鋰這種金屬是許多新型充電電池的核心材料。報道稱，現(xiàn)在，佐治亞理工學(xué)院的研究人員發(fā)現(xiàn)了表明以鈉和鉀為基礎(chǔ)的電池有望成為鋰電池之潛在替代品的新證據(jù)。

據(jù)外媒報道，現(xiàn)代汽車集團(HMG)選擇瓦錫蘭公司作為技術(shù)和商業(yè)合作伙伴，旨在在日益增長的能源存儲市場充分利用二手電動車(EV)電池。

較長的續(xù)航里程是汽車實用化的關(guān)鍵參數(shù)，整車?yán)m(xù)航里程根本上取決于能量源的能量密度。相比于鋰離子動力電池技術(shù)，以協(xié)同氫儲能為代表的燃料電池技術(shù)具有更高的能量密度、更少的能量加注時間且兼具使用過程中的清潔環(huán)保特征，這使得業(yè)界持續(xù)進行燃料電池技術(shù)在新能源汽車方面的研發(fā)和應(yīng)用。

2018年6月27日，2018中國(青海)鋰產(chǎn)業(yè)與動力電池國際高峰論壇在青海省西寧市萬達嘉華酒店舉行。本次論壇由青海省人民政府、工業(yè)和信息化部、科學(xué)技術(shù)部、中國電動汽車百人會主辦。論壇主題為“推動產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展”。

日前，工信部發(fā)布第六批新能源汽車推廣目錄。從目錄來看，第六批目錄完全面對新補貼階段的補貼要求，乘用車平均續(xù)航里程高達328.8公里，超過第五批目錄平均水平。細(xì)分來看，79%的車型能量密度超過140Wh/kg，7%的車型能量密度超過160Wh/kg。

飛速發(fā)展的新能源產(chǎn)業(yè)，如今又面臨一個新課題：動力電池回收利用。動力電池使用壽命一般4-5年左右，據(jù)行業(yè)人士判斷，今年是首批汽車電池退役潮起點。目前，京津冀正加快建立區(qū)域回收體系，打造動力電池溯源管理平臺。

電池是電動汽車行業(yè)背后的驅(qū)動力。過去的幾十年里，由于各大廠家一直在努力追求更大的能量密度、更長的使用壽命和更好的安全性能，可充電鋰離子電池技術(shù)已取得極大的進步。

又有一起特斯拉電動汽車電池著火的報道。近來，特斯拉電動汽車頻繁出現(xiàn)電池著火事故，對此不應(yīng)該簡單當(dāng)做段子來看待，而應(yīng)認(rèn)真分析其中的原因，全行業(yè)引以為戒。