導(dǎo)讀： 就在2018年4月，比亞迪以1．34GWh的裝機(jī)量登頂，占比35％，這是比亞迪的月裝機(jī)量在時隔一年后再次超過CATL排在首位。

導(dǎo)讀： 寧德時代5月30日晚發(fā)布公告，公布了首次公開發(fā)行股票并在創(chuàng)業(yè)板上市網(wǎng)上申購情況及中簽率。由于網(wǎng)上初步有效申購倍數(shù)為3201倍，高于150倍，發(fā)行人和聯(lián)席主承銷商決定啟動回?fù)軝C(jī)制，將本次發(fā)行股份的60％由網(wǎng)下回?fù)苤辆W(wǎng)上。

　過去五年，我國加快新能源汽車爆發(fā)式的推廣應(yīng)用，帶動我國鋰離子電池產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)了跨越式發(fā)展。產(chǎn)業(yè)規(guī)模由2012年的全球第三躍居2015年的全球首位，這兩年進(jìn)一步拉開與日本、韓國的差距；鋰離子電池產(chǎn)量保持高速增長態(tài)勢，2017年1-10月產(chǎn)量達(dá)到90億只，創(chuàng)歷年來新高。

　電動車和使用天然能源發(fā)電儲能所不可缺的下一代電池的開發(fā)已經(jīng)非常盛行。即從成本和性能等方面超過傳統(tǒng)鋰離子電池的超級材料已經(jīng)出現(xiàn)。許多國家已經(jīng)開始了禁售汽油車的討論，特別是對于電動車電源的關(guān)注度尤為集中。本文對電池的革命性突破的原動力，即最近注目相關(guān)新技術(shù)的動向進(jìn)行了追蹤報道。

曾經(jīng)欣欣向榮的動力電池市場，在2017年卻面臨補(bǔ)貼政策調(diào)整、原材料價格上漲的雙重壓力，可謂“腹背受敵”。

　隨著各國燃油車禁售時間表的推出，新能源汽車的地位愈發(fā)穩(wěn)固。而鋰離子電池作為電動車的核心動力源，也越來越受到市場的追捧。鋰離子電池在制作過程中涉及正極、電解液、負(fù)極、隔膜等材料的選取與匹配，極片設(shè)計(jì)參數(shù)的選擇等問題；電池工作過程中涉及化學(xué)反應(yīng)、傳質(zhì)、導(dǎo)電、產(chǎn)熱等過程。由此可見，鋰離子電池是一個非常復(fù)雜的體系。

　　隨著電動汽車的數(shù)量和行駛時間的不斷增長，電池包內(nèi)無規(guī)律的電池單元老化正在成為一個長期問題。

　不久前，中國科學(xué)家開發(fā)出一種可在零下70攝氏度使用的鋰電池，未來有望在地球極寒地區(qū)，甚至外太空使用。

　隨著電動汽車的快速發(fā)展，如何解決電動汽車所帶來的安全問題，又成為汽車行業(yè)新的話題和難點(diǎn)。動力電池系統(tǒng)作為電動汽車的動力來源（或動力來源之一），其安全性和可靠性已成為公眾最為關(guān)注的焦點(diǎn)。

根據(jù)工信部、科技部等七部委日前聯(lián)合印發(fā)的《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》（以下簡稱《暫行辦法》），在生產(chǎn)者責(zé)任延伸制度的要求下，汽車業(yè)將構(gòu)建閉環(huán)的新能源汽車動力電池回收體系。盡管《暫行辦法》已經(jīng)醞釀許久，但此次正式頒布，各方還是感受到了一定壓力，尤其是車企需要承擔(dān)更多責(zé)任。也唯有如此，或許才能真正推動動力電池回收體系真正建立。

　隨著國際低碳環(huán)保風(fēng)潮的盛行，2017年，我國鋰電池市場迎來了難得的發(fā)展機(jī)遇。從新能源汽車到體感平衡車，處處都有鋰電池的身影。但是，近期頻頻發(fā)生的鋰電池召回事件，也讓大家對鋰電池的安全“捏了一把汗”。

極片制造工序主要是涂布和軋制工藝，其中，軋制工藝很關(guān)鍵。極片軋制工藝主要解決以下幾點(diǎn)關(guān)鍵問題。

　電池記憶效應(yīng)(Battery memory effect)是指如果電池屬鎳鎘電池，長期不徹底充電、放電，易在電池內(nèi)留下痕跡，降低電池容量的現(xiàn)象。電池好像記憶用戶日常的充、放電幅度和模式，日久就很難改變這種模式，不能再做大幅度充電或放電。鋰離子電池不存在這種效應(yīng)。

2月26日，工業(yè)和信息化部、科技部、環(huán)境保護(hù)部、交通運(yùn)輸部、商務(wù)部、質(zhì)檢總局、能源局聯(lián)合印發(fā)關(guān)于《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》的通知，鼓勵汽車生產(chǎn)企業(yè)、電池生產(chǎn)企業(yè)、報廢汽車回收拆解企業(yè)與綜合利用企業(yè)等通過多種形式，合作共建、共用廢舊動力蓄電池回收渠道。

　　動力電池?zé)o論是用在汽車上還是儲能里都是關(guān)注的焦點(diǎn)，不過，動力電池最主要的是應(yīng)用在汽車上。本文將從三個方面介紹一下動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展態(tài)勢。

美國聯(lián)邦航空管理局（FAA）重新授權(quán)立法的眾議院版本包括語言，在國際民航組織禁止在商用飛機(jī)上運(yùn)輸鋰離子電池和鋰離子動力設(shè)備后，可能有助于技術(shù)行業(yè)解決供應(yīng)鏈問題。然而，它也可能打開大門，最終取消禁令。

隨著電動汽車（以及卡車和公共汽車和重型設(shè)備）革命席卷歐洲，政策制定者和投資者對歐盟是否應(yīng)該推行積極的鋰離子電池工廠建設(shè)戰(zhàn)略或僅讓中國，日本和在歐洲轉(zhuǎn)向下一代電池的時候，韓國正在進(jìn)行繁重的工作。

近年來，中國新能源汽車發(fā)展迅猛，帶動了對動力鋰電池的旺盛需求。正極材料是鋰電池中最為關(guān)鍵的原材料，在當(dāng)前市場上，動力電池正極材料具有體系多元化、需求個性化和市場多變化三個特點(diǎn)。

鋰離子電池?fù)碛袕?qiáng)大的能量和長循環(huán)壽命。但他們有一個危險的傾向，會爆炸，導(dǎo)致傷亡，產(chǎn)品召回和禁飛。

　鋰離子電池的生產(chǎn)制造，是由一個個工藝步驟嚴(yán)密聯(lián)絡(luò)起來的過程。整體來說，鋰電池的生產(chǎn)包括極片制造工藝、電池組裝工藝以及最后的注液、預(yù)充、化成、老化工藝。在這三個階段的工藝中，每道工序又可分為數(shù)道關(guān)鍵工藝，每一步都會對電池最后的性能形成很大的影響。