經(jīng)過10年努力，從2011年開始，貝特瑞的負極材料實現(xiàn)市場占有率全球領(lǐng)先；從2013年開始，其負極材料技術(shù)實現(xiàn)了從“跟隨、趕上到引領(lǐng)”的跨越，并成為市場上為數(shù)不多的Si系負極材料商品化的企業(yè)之一。

隨著寧德時代在國內(nèi)的上市，在挾資本以爭市場的優(yōu)勢下，國內(nèi)鮮有企業(yè)能撼動其在動力電池領(lǐng)域的龍頭地位，如果說有，那就只能是正準備分拆動力電池業(yè)務的比亞迪了。

比亞迪擬將原募投項目“鐵動力鋰離子電池擴產(chǎn)項目”使用募資總額由60億調(diào)整為50億元，變更募資10億元用于在青海投資建設(shè)的“年產(chǎn)12Gwh動力鋰電池建設(shè)項目”，新增募投項目的實施主體為青海比亞迪鋰電池公司。

數(shù)據(jù)分析公司Second Measure最新數(shù)據(jù)顯示，在美國23%的Model 3訂單被取消。其中4月份馬斯克表示Model 3的交付將推遲6個月至9個月后，當月已有約18%的Model 3開始退款。

近期，寧德時代在資本市場上的每一步，都引來一片追捧與狂歡。但其在資本領(lǐng)域和動力電池領(lǐng)域中的巨無霸之夢，仍喜憂參半。

目前的珠海銀隆正遭遇諸多不順，新能源客車面臨停產(chǎn)傳聞，銷售不暢存在庫存問題，IPO又被否，而國內(nèi)新能源市場正迎來新的變局，珠海銀隆又該如何變革自己找到新的發(fā)展方向？

就動力與儲能電池而言，在孫世剛看來，電動汽車市場快速發(fā)展，對電池的穩(wěn)定性、安全性、環(huán)保性等提出更高要求，這是電池產(chǎn)業(yè)技術(shù)升級的重要機遇。

珠海銀隆的否認并沒有起到作用，危機反而愈演愈烈。董明珠正在為激進的造車夢付出代價。

近日，從科學技術(shù)部官網(wǎng)獲悉，我國國內(nèi)一支電池研發(fā)團隊已設(shè)計研發(fā)出一款高比能量動力鋰離子電池，可將電動車行駛里程提高一倍，大幅提升動力電池的使用效率，為促進新能源車普及和推廣起到巨大的幫助作用。

6月7日，本田官方發(fā)布，通用汽車和本田汽車宣布簽訂了新一項先進化學電池組件協(xié)議，包括電池單元和電池模塊，以加快雙方純電動車輛的開發(fā)計劃。

中國新能源汽車人就被華為造車的新聞，弄的大驚失色，不知所措——是為搶補貼，還是別有用心的轉(zhuǎn)型？中國電池聯(lián)盟因廣大會員企業(yè)的要求，解開野心勃勃的華為在夢寐以求的造車新聞源背后的路徑。

近日，據(jù)科技部報道，天津力神電池股份有限公司項目團隊設(shè)計開發(fā)了一種高比能量動力鋰離子電池，如果用于電動車使用，電動車行駛里程預期將提高一倍，有效緩解行駛里程焦慮，為促進新能源車的普及和推廣起到巨大的作用。

在日前召開的“2018第一屆新能源汽車及動力電池(CIBF深圳)國際交流會”期間，電池中國網(wǎng)獨家采訪了深圳市貝特瑞新能源材料股份有限公司（簡稱貝特瑞）總經(jīng)理岳敏，就企業(yè)發(fā)展、行業(yè)趨勢等問題進行了深入交流。

2020年我國新能源汽車補貼將全面退坡，對中國動力電池市場虎視眈眈多年的日韓等國企業(yè)正在積極籌備布局，計劃盡快大舉進入中國市場。

據(jù)外媒報道，Argosy Minerals通過在阿根廷Salta省的Rincon鋰項目生產(chǎn)第一批碳酸鋰(LCE)，已經(jīng)達到了一個重大的項目里程碑。

特斯拉在貫徹減鈷增鎳的公司戰(zhàn)略上也取得了階段性的勝利，公司表示Model3采用的電池已經(jīng)實現(xiàn)了最大能量密度，在減少鈷含量以及增加鎳成分的基礎(chǔ)上，依然能夠?qū)崿F(xiàn)優(yōu)異的熱穩(wěn)定性。

在眾多的鋰電企業(yè)之中，當升科技是一個特殊的存在，這家坐落于北京市豐臺區(qū)的企業(yè)，相比于其他企業(yè)，對于電池的技術(shù)更加的重視。

據(jù)印度《經(jīng)濟時報》報道，中國電動汽車巨頭比亞迪和Goldstone合作，計劃于2021年3月以前在印度每年生產(chǎn)5000輛電動公交車，打造一個印度本土化的電動巴士制造中心。

在不久前落幕的“2018年橫濱人車科技展”上，東芝材料展出一款負極材料使用紫色氧化鎢，可實現(xiàn)超快速充電的鋰離子電池。

就像曾經(jīng)打敗諾基亞的并非傳統(tǒng)手機巨頭摩托羅拉，而是智能手機新勢力蘋果一樣，能顛覆動力電池龍頭本身的更可能是來自代表新技術(shù)的業(yè)外玩家。