鋰離子電池的正極材料是氧化鈷鋰，負(fù)極材料是碳材。電池通過(guò)正極產(chǎn)生的鋰離子在負(fù)極碳材中的嵌入與遷出來(lái)實(shí)現(xiàn)電池的充放電過(guò)程，為了區(qū)別于傳統(tǒng)意義上的鋰電池，所以人們稱之為鋰離子電池。 　　 鋰離子電池的廣泛用途

一個(gè)個(gè)肉眼看不見(jiàn)的單光子穿過(guò)透明的“玻璃片”，幾秒之后，顯示屏幕上呈現(xiàn)出單光子的二維量子行走演化結(jié)果。

Wind統(tǒng)計(jì)顯示，截至5月15日，埃斯頓等9家機(jī)器人公司預(yù)告了上半年業(yè)績(jī)。其中，8家公司預(yù)計(jì)凈利潤(rùn)將實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)。分析師表示，目前國(guó)內(nèi)企業(yè)加速技術(shù)追趕，推動(dòng)工業(yè)機(jī)器人核心零部件國(guó)產(chǎn)化進(jìn)程加速。

　一、最輕的金屬 　　鋰元素是在1817年被瑞典化學(xué)家貝齊里烏斯的學(xué)生阿爾費(fèi)特遜發(fā)現(xiàn)，貝齊里烏斯將其命名為鋰。到1855的年本生和馬奇森采用電解熔化氯化鋰的方法才得到金屬鋰單質(zhì)，工業(yè)化制鋰是在1893年由根莎提出的。鋰從被認(rèn)定是一種元素到工業(yè)化制取前后歷時(shí)76年。

全球IDC市場(chǎng)格局初步成型，海內(nèi)外服務(wù)商都意欲在業(yè)務(wù)快速增長(zhǎng)地區(qū)尋找新商機(jī)。

將固態(tài)電池上升到國(guó)家戰(zhàn)略高度，集結(jié)國(guó)內(nèi)頂級(jí)產(chǎn)業(yè)鏈力量，日本搶占固態(tài)電池領(lǐng)域制高點(diǎn)的決心可見(jiàn)一斑。

極片的制備 　?。?）配料 　　正極：將一比例的聚偏氟乙烯（PVDF）和氮甲基吡咯烷酮（NMP）放入攪

豐田已在日本開(kāi)始生產(chǎn)銷售氫燃料電池大巴Sora。豐田表示，到2020年前，將僅生產(chǎn)100多輛Sora用于奧運(yùn)會(huì)。

興業(yè)證券預(yù)測(cè)，未來(lái)三年，主流三十家電芯企業(yè)鋰電池?cái)U(kuò)產(chǎn)超300GWh，帶動(dòng)設(shè)備需求超820億元。

近日，星宜新材料年產(chǎn)2億平方米隔膜項(xiàng)目簽約開(kāi)工。該項(xiàng)目總投資的6.5億，建設(shè)4條高性能鋰電池隔膜生產(chǎn)線和8條涂覆生產(chǎn)線，預(yù)計(jì)2018年12月投產(chǎn)。

中科院青島生物能源與過(guò)程研究所牽頭申報(bào)的高比能固態(tài)鋰電池技術(shù)項(xiàng)目入圍科技部2018年度國(guó)家重點(diǎn)研發(fā)計(jì)劃新能源汽車重點(diǎn)專項(xiàng)，將獲得中央財(cái)政2363萬(wàn)元支持。

　在使用鋰電池中應(yīng)注意的是，電池放置一段時(shí)間后則進(jìn)入休眠狀態(tài)，此時(shí)容量低于正常值，使用時(shí)間亦隨之縮短。但鋰電池很容易激活，只要經(jīng)過(guò)3—5次正常的充放電循環(huán)就可激活電池，恢復(fù)正常容量。由于鋰電池本身的特性

斯盛能源表示，本次股票發(fā)行將擴(kuò)大公司資本規(guī)模，提升公司的盈利能力和抗風(fēng)險(xiǎn)能力，進(jìn)一步加強(qiáng)公司的競(jìng)爭(zhēng)力，促進(jìn)公司持續(xù)經(jīng)營(yíng)發(fā)展。

為保障致遠(yuǎn)鋰業(yè)原材料來(lái)源，威華股份已取得瑞盛鋰業(yè)的托管權(quán)并承擔(dān)相應(yīng)的風(fēng)險(xiǎn)/收益，通過(guò)瑞盛鋰業(yè)從海外進(jìn)口鋰礦石選礦產(chǎn)出鋰精礦，將產(chǎn)出的鋰精礦全部供給致遠(yuǎn)鋰業(yè)。

多次嘗試在中國(guó)建廠未果的特斯拉，這一次離目標(biāo)又近了一步。未來(lái)，特斯拉能否在中國(guó)完成投資建廠，在很大程度上取決于特朗普對(duì)華貿(mào)易政策的誠(chéng)意。

NCM811材料在動(dòng)力電池領(lǐng)域的導(dǎo)入進(jìn)程明顯加快。從去年下半年以來(lái)，像比克動(dòng)力、力神電池、鵬輝能源在內(nèi)的少數(shù)動(dòng)力電池企業(yè)，基本已經(jīng)完成從產(chǎn)品技術(shù)突破到小批量生產(chǎn)再到客戶送樣認(rèn)證測(cè)試的過(guò)程。

意見(jiàn)稿要求，建立“新能源汽車國(guó)家監(jiān)測(cè)與動(dòng)力蓄電池回收利用溯源綜合管理平臺(tái)”（以下簡(jiǎn)稱“溯源管理平臺(tái)”），對(duì)動(dòng)力蓄電池 生產(chǎn)、銷售、使用、報(bào)廢、回收、利用等全過(guò)程進(jìn)行信息采 集，對(duì)各環(huán)節(jié)主體履行回收利用責(zé)任情況實(shí)施監(jiān)測(cè)。

2018年4月國(guó)內(nèi)新能源汽車生產(chǎn)約8.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)148%；動(dòng)力電池裝機(jī)總電量約3.76GWh，同比增長(zhǎng)304%。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，動(dòng)力電池行業(yè)持續(xù)集中，進(jìn)入快速洗牌期，將掀起新一輪重組熱潮。

不久前，中南大學(xué)冶金與環(huán)境學(xué)院副院長(zhǎng)趙中偉和他的團(tuán)隊(duì)，“打包”了滿滿一集裝箱的“黑科技”裝備，“拖箱帶口”從湖南長(zhǎng)沙“落戶”青海格爾木。

動(dòng)力電池系統(tǒng)的成本主要由電芯、結(jié)構(gòu)件、BMS、箱體、輔料以及制造費(fèi)用等組成，其中電芯、BMS和箱體的成本合計(jì)占總成本的80%以上。這意味著電池企業(yè)還可以從上述部分入手進(jìn)行直接降成本。