鋰電池材料主要分為： 　　碳負(fù)極材料

　　1、手機理電池在20%-80%之間循環(huán)是電池壽命最長的狀態(tài)（這個是美國宇航局對航空用電池的標(biāo)準(zhǔn)）。

中國鋰電新能源展（CNEF）、中國鋰電新能源高峰論壇，已經(jīng)在中國深圳會展中心成功舉辦了兩屆。展覽及論壇得到了行業(yè)內(nèi)人士的高度評價，是國內(nèi)鋰電水平集中體現(xiàn)和展示。比亞迪、比克電池、深圳邦凱、深圳市吉陽、People&Technology、LiTHIUMBALANCE、香港路易、北京天奈、多弗多、珠海銀通、堀場（中國）、北京恩迪、廣州晨威、深圳福斯特、大連麗昌、深圳東一部品等眾多行業(yè)內(nèi)知名企業(yè)都參加了展覽及論壇。

　　中國電動車行業(yè)車用電池中用鋰電池主流是三種鐵鋰，錳鋰，三元。

一、電壓類故障 　　1、電池電壓高：滿電靜置后，電池單串或幾串電壓明顯偏高，其它單體正常。

鋰離子電池（Li-ion，LithiumIonBattery）：鋰離子電池具有重量輕、容量大、無記憶效應(yīng)等優(yōu)點，因而得到了普遍應(yīng)用——現(xiàn)在的許多數(shù)碼設(shè)備都采用了鋰離子電池作電源，盡管其價格相對來說比較昂貴。鋰離子電池的能量密度很高，它的容量是同重量的鎳氫電池的1.5~2倍，而且具有很低的自放電率。此外，鋰離子電池幾乎沒有“記憶效應(yīng)”以及不含有毒物質(zhì)等優(yōu)點也是它廣泛應(yīng)用的重要原因。

軟包鋰電池脹氣都有些什么原因呢

與新能源汽車發(fā)展如影隨形的動力電池回收利用在國家相關(guān)政策的指引下日益受到各界重視，然而與此相伴的是電池回收利用這一新興產(chǎn)業(yè)仍存有諸多問題，即一直處在政策和現(xiàn)實的夾板中，前景廣闊但是障礙重重。

近幾年，我國低速電動車發(fā)展勢頭迅猛，年均增長率達(dá)50%以上。有人甚至把低速電動車譽為我國的“第四代國民車”，繼自行車、摩托車和電動自行車以后，低速電動車逐漸開始快速普及。知名度較高的像大陽巧客、雷丁等品牌，產(chǎn)銷量連年劇增，但就在行業(yè)春天到來前夕，“國民車”標(biāo)準(zhǔn)制定爭議重重，鉛蓄電池還是鋰電池，成為目前討論的焦點。

　由于動力電池占到新能源汽車整車成本的三分之一到一半左右，為了提高利潤率，填補補貼退坡的缺口，據(jù)悉，各大車企正在與電池供應(yīng)商進行激烈的價格談判。

　動力電池發(fā)展將走向多元化。動力電池是新能源汽車行業(yè)發(fā)展的重點和核心，掌握了動力電池技術(shù)就等于擁有了新能源汽車發(fā)展的核心優(yōu)勢。市場對電池最關(guān)心的關(guān)鍵指標(biāo)集中在五大方面：安全穩(wěn)定性能、循環(huán)壽命、耐寬溫性、充電速度和能量密度。

近年來，我國動力電池技術(shù)已經(jīng)取得長足進步。但是，當(dāng)前動力電池水平仍受制于材料特性、工藝水平、集成技術(shù)等多重因素的影響，尚不能完全滿足純電動汽車的要求。本文僅從圍繞動力電池的制造領(lǐng)域，探討亟需解決的痛點問題。

　根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2016年新能源汽車銷售50.7萬輛，同比增長53%。而在新能源汽車迅速增長的直接帶動下，2016年動力電池產(chǎn)業(yè)也迎來了大幅提升，近八成企業(yè)實現(xiàn)了利潤增長。其中，凈利潤增幅同比超過100%的企業(yè)達(dá)到近50家。

在接受記者專訪時，寧波金和鋰電營銷總監(jiān)趙凱表示，預(yù)計到2021年，全球三元正極材料需求將達(dá)到50萬噸，“我們要做全球第一，需要達(dá)到全球市場30％的份額，也就是13到15萬噸。”

當(dāng)今新能源汽車市場持續(xù)火爆，動力電池領(lǐng)域呈現(xiàn)出高速發(fā)展趨勢。市場競爭日益激烈。在動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展中，軟包電池由于其安全性能好、重量輕、容量大、內(nèi)阻小等優(yōu)點，已經(jīng)成為動力電池技術(shù)路線的一個重要選擇。

　動力電池是新能源汽車的心臟，電池成本占新能源乘用車全部生產(chǎn)成本的40%至60%，其技術(shù)進步對整個電動汽車發(fā)展起著關(guān)鍵作用。隨著動力電池產(chǎn)業(yè)集中度的提升，以及技術(shù)路線的逐漸成熟，未來的動力電池將向著更安全、更長壽、充電速度更快的方向發(fā)展。

“動力電池的成敗決定新能源汽車的成敗。”中國電動汽車百人會學(xué)術(shù)委員會委員、國家新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新工程專家組組長王秉剛認(rèn)為，目前中國市場上，動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展很快，但技術(shù)并不處于國際領(lǐng)先狀況，投資過于分散，還存在大量低水平的小規(guī)模電池工廠。

隨著第三批目錄的陸續(xù)公布，新能源車產(chǎn)銷兩旺的局面逐漸復(fù)蘇，然而困擾行業(yè)的廢舊動力電池回收的難題卻沒有得到很好的解決。業(yè)內(nèi)認(rèn)為，不僅要研究電池標(biāo)準(zhǔn)化并落實可追溯體系，加大回收再利用關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)，促進動力電池回收行業(yè)的健康可持續(xù)發(fā)展。

工信部公布了第一批新能源車補貼情況顯示，申報數(shù)量遠(yuǎn)低于預(yù)期。隨后機構(gòu)立即對優(yōu)勢集中度高的新能源車企業(yè)進行了密集調(diào)研，調(diào)研重點集中在技術(shù)確定性更高的動力電池產(chǎn)業(yè)鏈。其中，匯川技術(shù)、藍(lán)海華騰、飛榮達(dá)、欣旺達(dá)等多家產(chǎn)業(yè)鏈公司密集接待了知名私募、基金等機構(gòu)。

動力電池的使用年限一般是5~8年，這意味著從今明兩年開始，我國動力電池將進入大規(guī)模的報廢期，到2020年，中國汽車動力電池累計報廢量預(yù)計將達(dá)到20萬噸的規(guī)模，并且隨著新能源汽車的發(fā)展和時間的推移，動力回收的壓力會越來越大。