全球最大的鉀礦開采商加拿大的Nutrien（TSX：NTR）比以往任何時(shí)候都更加接近完成出售智利全球第二大鋰生產(chǎn)商智利化學(xué)和礦業(yè)學(xué)會(huì)（SQM）32％的股份，該鉀肥公司和商Agrium之間的合并，從而創(chuàng)立了公司。

Marifil Mines通過收購阿根廷卡塔馬卡省的兩個(gè)鹽水物業(yè)，啟動(dòng)了鋰礦勘探項(xiàng)目。

預(yù)計(jì)采礦費(fèi)用激增將支撐西澳大利亞州恢復(fù)盈余的道路，該國的鐵礦石現(xiàn)貨牛將與新興鋰業(yè)的大幅增長相輔相成。

從加利福尼亞州索爾頓海的計(jì)劃地?zé)岚l(fā)電廠獲取鋰的項(xiàng)目將根據(jù)法案獲得250萬美元的聯(lián)邦信托基金，該法案旨在利用聯(lián)邦土地上的地?zé)岚l(fā)電廠的收入，在現(xiàn)有的利用高礦化地?zé)猁u水的項(xiàng)目地?zé)嵩O(shè)施。

西澳大利亞州政府正在依靠鋰熱潮來幫助其管理創(chuàng)紀(jì)錄的國債和銀行業(yè)投資47億美元的鋰項(xiàng)目正在進(jìn)行或正在籌建中以創(chuàng)造新的就業(yè)機(jī)會(huì)。

為了滿足電動(dòng)汽車（EV）日益增長的需求，鋰電行業(yè)在未來十年需要大量投資。據(jù)該行業(yè)最大的參與者之一，該投資將需要超過100億美元才能應(yīng)對供應(yīng)缺口的挑戰(zhàn)。

受下游新能源汽車及儲(chǔ)能電池需求增長的帶動(dòng)，全球及中國鋰電池產(chǎn)業(yè)近幾年取得了快速增長。

自從索尼將鋰離子電池商業(yè)化以來，經(jīng)過30多年的發(fā)展，全球已經(jīng)形成了中日韓三國爭霸的格局。近年來國內(nèi)在政策的扶持下，形成了15大知名鋰電產(chǎn)業(yè)園，其中廣東省的鋰電企業(yè)無論是在數(shù)量上還是規(guī)模上都(包括Pack)已成氣候。長三角地區(qū)作為車企聚集的地方，自然是鋰電企業(yè)(包括Pack)投資設(shè)廠的好地方，相比于珠三角地區(qū)，外資尤其青睞于長三角地區(qū)。除了上述兩個(gè)區(qū)域，其他區(qū)域也有不同鋰電企業(yè)的聚集，那么全國各省份都分布有哪些鋰電企業(yè)呢?

隨著新一代能量存儲(chǔ)系統(tǒng)的研發(fā)，優(yōu)化和測試的深入，對于可編程的高效輸入和回饋系統(tǒng)的要求越來越高。現(xiàn)在有越來越多的能量需要存儲(chǔ)，這樣熱損失中的耗散反應(yīng)是沒有有效的替代方法的。大多數(shù)提供能量反饋設(shè)備的供應(yīng)商提供兩種方案，

　鋰離子電池對人體有危害。危害最大的是電解質(zhì)溶液。電解液為有機(jī)易揮發(fā)性液體，而且有明顯的腐蝕性，長時(shí)間吸入揮發(fā)性氣體對呼吸道有損害。

鋰電池引腳 　　在許多手機(jī)的電池輸出端，除了正負(fù)極，通常還會(huì)有一個(gè)或幾個(gè)另外的輸出端，典型有如圖的兩種，NTC電阻和ID電阻。

有兩根是同色的是正極、另外兩根則為負(fù)極、他的作用是用在設(shè)備上一個(gè)正負(fù)極接在設(shè)備上放電使用、還有兩根正負(fù)極則是外露、以便充電！

　鋰電池的電壓是通過許多的小電池串聯(lián)而取得的， 　　所以降壓的方法也比較簡單，

普通的鋰離子電池在充電過程中電池內(nèi)部會(huì)產(chǎn)生少量氣體,一般會(huì)在放電時(shí)吸收。

近日，全國乘用車市場信息聯(lián)席會(huì)發(fā)布了4月份乘用車市場分析報(bào)告，報(bào)告顯示，4月份乘用車銷量181.2萬輛，同比增長9.6%，其中，新能源乘用車銷量達(dá)到73145輛，同比增長150%，較3月份環(huán)比增長31.3%。

據(jù)國家能源局?jǐn)?shù)據(jù)，2017年全國光伏發(fā)電新增裝機(jī)53.06GW，超過了德國20年來的光伏裝機(jī)總量。其中，分布式新增1944萬千瓦，同比增長3.7倍。

目前，南海的氫能產(chǎn)業(yè)涵蓋了從富氫材料及制氫設(shè)備研制、制氫、加氫到氫燃料電池核心部件、動(dòng)力總成和整車生產(chǎn)等環(huán)節(jié)。

眾多行業(yè)專家都對固態(tài)電池成為下一代電池技術(shù)寄予厚望。接受采訪的業(yè)內(nèi)人士指出，新能源電池的關(guān)鍵是續(xù)航能力，一旦能突破500公里或者更高，那么電動(dòng)汽車的市場滲透率將明顯提高。而這也將是中國有關(guān)企業(yè)與國外競爭的焦點(diǎn)。

2017年我國新能源汽車產(chǎn)量達(dá)79.4萬輛，完成銷量77.7萬輛，產(chǎn)量占比達(dá)汽車總產(chǎn)量的2.7%，連續(xù)三年位居世界首位。同時(shí)，充電設(shè)施布局仍不夠合理，公共充電樁使用率還不到15%，可持續(xù)商業(yè)發(fā)展模式還沒有形成，存在運(yùn)營企業(yè)盈利困難和消費(fèi)者反映充電價(jià)格偏高的雙向矛盾。

正扎堆赴宴的造車新勢力，未來不一定在激戰(zhàn)中全軍覆沒，不排除將有一兩家或兩三家異軍突起，勝出者將有勝出的理由，但必不可缺的一個(gè)成功因素是，造車過程中不忘敬畏之心，謹(jǐn)記為消費(fèi)者提供質(zhì)量過硬的產(chǎn)品。