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外媒報道,Agility Fuel Solutions與Romeo Power Technology公司于近日宣布合作,為商用車生產高性能、模塊化蓄電池組。
招股書顯示,2017年寧德時代營收199.97億元,同比增長34.40%,動力電池系統銷售11.84GWh,在全球同行中排名第一。然而,就在寧德時代沖刺IPO之際,市場也高度關注,其是否會受到新能源汽車補貼退坡、原材料漲價和產能過剩等因素的影響?
默克爾表示,目前在電動車電池生產領域,亞洲廠商居于領先地位,歐洲則由于電力和人力成本高企,在這一領域發展滯后。她說,德國汽車業界正在進行“一些反思”。
四川路橋5月9日晚間公告,公司擬聯合設立項目公司,建設“1萬噸/年鋰電三元正極材料及2萬噸/年正極材料前驅體項目”,建設期約2年,預計2020年投產。
高峰最近經歷了一次工作調動。他從河北邯鄲來到成都新津縣,擔任銀隆新能源成都產業園電池技術研究院院長。這個5月4日剛成立的研究院,是銀隆新能源布局的全國八大基地中,最大的新能源電池生產基地。研發方向主要包括鈦酸鋰電池、三元電池、鈦鐵鋰電池、三元硅碳電池、固態電解質電池以及燃料電池等。目前,在體積不變的情況下,鈦酸鋰電池已經實現了從25Ah容量到40Ah容量的研發量產成功。未來,將有更多“成都造”新能源電池銷往全球各地。
據外媒報道,穆迪投資者服務公司(Moody’s Investors Service)在發給客戶的便條中寫道,鈷、銅、鋰、鎳等金屬存在供貨短缺,或將放緩電動車車載電池的產量。
最近,有媒體報道稱來自韓國的SK電池中國控股公司,將在華擴建工廠。這就讓我們想到了我們自己的電池巨頭寧德時代。在新能源車蓬勃發展的當下,也許電池巨頭們之間必定有一場看不見硝煙的大戰。
根據Markets and Markets的報告,全球電池材料市場預計從2018年的435億美元增長到2023年的657.8億美元,期間年復合增長率為8.62%。
據外媒報道,比亞迪與美國混合動力公司(US Hybrid Corporation)合作研發氫燃料電池客車。該款客車將服務于美國火奴魯魯(檀香山,Honolulu)的Daniel K. Inouye 國際機場,該機場每年的客流量在2100萬人次以上。
5月9日,全國乘聯會發布廠家數據,2018年4月新能源乘用車銷量達到7.3萬輛,環比3月增31%,同比增速150%;其中A00級電動車銷量29579臺,同比增87%
當環境溫度低于冰點(freezingpoint)以下,大多數鋰離子電池的運行會受到影響,對電動車及混動車而言,這無疑是一個問題。為此,車企需要為上述車輛配置額外的加熱器,提升其車載電池的溫度。
據日媒報道,從今年5月開始,日本經濟產業省將與企業合作,共同推進高效率全固態電池的開發。為此,日本經濟產業省將向技術研究協會——鋰電池材料評價研究中心(LIBTEC)出資16億日元。
雙方將在共建新能源汽車動力電池回收體系、退役動力電池梯次利用、廢舊電池資源化處理、報廢汽車回收拆解及再生利用等循環經濟領域以及新能源汽車銷售及后服務等領域展開深度合作,共同推動中國新能源汽車產業的健康、綠色、可持續發展。