繼聯(lián)合推進(jìn)氫燃料電池車在日本的普及之后，日系車企再次展現(xiàn)了強(qiáng)大的凝聚力。

“外來和尚”紛紛計(jì)劃進(jìn)入中國市場(chǎng)搶水喝，在華外資電池商們勢(shì)必將掀起一場(chǎng)爭(zhēng)奪大戰(zhàn)，面對(duì)同樣政策和環(huán)境，他們?cè)谥袊牟季謱⒅匦孪磁啤Ｃ鎸?duì)來勢(shì)洶洶的外資，中國企業(yè)既沒怕也沒閑著。

在提升產(chǎn)能性能和降低制造成本等要求之下，目前有越來越多的動(dòng)力電池企業(yè)通過引進(jìn)先進(jìn)設(shè)備和產(chǎn)線提升制造工藝，加大研發(fā)力度和資金等方式研發(fā)制造新產(chǎn)品，提升產(chǎn)品性能。

業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，今年涉足鋰電概念的創(chuàng)新層企業(yè)將銳減，且將迎來一次“大換血”。

奧迪日前公布了其2025年新能源汽車的銷量目標(biāo)，預(yù)計(jì)高達(dá)80萬輛，包括純電動(dòng)和混合動(dòng)力，營業(yè)利潤預(yù)計(jì)達(dá)到10億歐元。

4月新能源乘用車銷售7.3萬輛，比亞迪/北汽新能源/上汽包攬前三

5月9日，2018中國(廣州)國際電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)鏈展覽會(huì)暨全球電動(dòng)汽車領(lǐng)袖峰會(huì)在廣州琶洲國際采購中心正式開幕。

首屆中國自主品牌博覽會(huì)在上海展覽中心舉辦。江蘇省共有36家品牌企業(yè)參展，星星充電是唯一一個(gè)充電企業(yè)。

據(jù)日媒報(bào)道，從今年5月開始，日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省將與企業(yè)合作，共同推進(jìn)高效率全固態(tài)電池的開發(fā)。為此，日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省將向技術(shù)研究協(xié)會(huì)——鋰電池材料評(píng)價(jià)研究中心出資16億日元。

最近，有媒體報(bào)道稱來自韓國的SK電池中國控股公司，將在華擴(kuò)建工廠。這就讓我們想到了我們自己的電池巨頭寧德時(shí)代。在新能源車蓬勃發(fā)展的當(dāng)下，也許電池巨頭們之間必定有一場(chǎng)看不見硝煙的大戰(zhàn)。

這個(gè)5月4日剛成立的研究院，是銀隆新能源布局的全國八大基地中，最大的新能源電池生產(chǎn)基地。研發(fā)方向主要包括鈦酸鋰電池、三元電池、鈦鐵鋰電池、三元硅碳電池、固態(tài)電解質(zhì)電池以及燃料電池等。

四川路橋5月9日晚間公告，公司擬聯(lián)合設(shè)立項(xiàng)目公司，建設(shè)“1萬噸／年鋰電三元正極材料及2萬噸／年正極材料前驅(qū)體項(xiàng)目”，建設(shè)期約2年，預(yù)計(jì)2020年投產(chǎn)。

招股書顯示，2017年寧德時(shí)代營收199．97億元，同比增長34．40％，動(dòng)力電池系統(tǒng)銷售11．84GWh，在全球同行中排名第一。然而，就在寧德時(shí)代沖刺IPO之際，市場(chǎng)也高度關(guān)注，其是否會(huì)受到新能源汽車補(bǔ)貼退坡、原材料漲價(jià)和產(chǎn)能過剩等因素的影響？

第二部分為形狀字母代號(hào)，“R”代表圓柱形，“S”代表方形，“F”代表扁方（口香糖）形；第三部分為數(shù)字代表電池尺寸；第四部分為電池工作特性代號(hào)，“M”代表中倍率放電，“H”代表高倍率放電，“S”代表可在高溫（100-150攝氏度）條件下工作。

本田汽車與日產(chǎn)汽車公司正在開發(fā)電動(dòng)汽車使用的全固態(tài)電池。目前全球排放規(guī)定的收緊正迫使汽車制造商們向電動(dòng)汽車轉(zhuǎn)型，一些廠商正試圖分擔(dān)開發(fā)電動(dòng)汽車電池所需的高昂成本。豐田汽車稍早前已宣布將與松下聯(lián)合開發(fā)電動(dòng)汽車電池。除日本車企外，其它車企也在做類似的規(guī)劃。

　鋰離子電池：是一種二次電池（充電電池），它主要依靠鋰離子在正極和負(fù)極之間移動(dòng)來工作。在充放電過程中，Li+在兩個(gè)電極之間往返嵌入和脫嵌：充電時(shí)，Li+從正極脫嵌，經(jīng)過電解質(zhì)嵌入負(fù)極，負(fù)極處于富鋰狀態(tài)；放電時(shí)則相反。

招股書顯示，2017年寧德時(shí)代營收199．97億元，同比增長34．40％，動(dòng)力電池系統(tǒng)銷售11．84GWh，在全球同行中排名第一。然而，就在寧德時(shí)代沖刺IPO之際，市場(chǎng)也高度關(guān)注，其是否會(huì)受到新能源汽車補(bǔ)貼退坡、原材料漲價(jià)和產(chǎn)能過剩等因素的影響？

“鋰電池”，是一類由鋰金屬或鋰合金為負(fù)極材料、使用非水電解質(zhì)溶液的電池。1912年鋰金屬電池最早由GilbertN.Lewis提出并研究。20世紀(jì)70年代時(shí)，M.S.Whittingham提出并開始研究鋰離子電池。由于鋰金屬的化學(xué)特性非常活潑，使得鋰金屬的加工、保存、使用，對(duì)環(huán)境要求非常高。所以，鋰電池長期沒有得到應(yīng)用。隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，現(xiàn)在鋰電池已經(jīng)成為了主流。

專家預(yù)測(cè)，2018年在動(dòng)力電池領(lǐng)域，龍頭企業(yè)間的競(jìng)爭(zhēng)將更為激烈。今年會(huì)有30家左右的電池廠可能倒閉，行業(yè)洗牌已全面開啟。

據(jù)上證資訊報(bào)道，百川資訊數(shù)據(jù)顯示，5月9日電池級(jí)碳酸鋰價(jià)格小幅上調(diào)，每噸提價(jià)1000元－5000元不等，目前主流報(bào)價(jià)在每噸15萬－16萬元左右。